항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2011-10-09)

항공기체정비기능사 2011-10-09 필기 기출문제 해설

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항공기체정비기능사
(2011-10-09 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 무게중심(center of gravity)을 모멘트 합으로 옳게 나타낸 것은?

  1. 모멘트의 합 ＜ 0
  2. 모멘트의 합 ＞ 0
  3. 모멘트의 합 = 0
  4. 모멘트의 합 ≤ 0
(정답률: 88%)
  • 무게중심은 물체 내의 모든 질량에 의한 모멘트의 합이 0이 되는 지점을 의미합니다. 즉, 무게중심을 기준으로 모든 회전력이 평형을 이루어야 하므로 모멘트의 합은 0이 됩니다.
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2. 헬리콥터의 공기역학에서 자주 사용되는 마력하중(horse power Loading) 을 구하는 식은? (단, W : 헬리콥터의 무게, HP : 헬리콥터의 추력이다.)

  1. W/P
  2. πHP/W
  3. HP/W
  4. W/HP
(정답률: 55%)
  • 마력하중은 헬리콥터의 단위 마력당 지탱하는 무게를 의미하며, 전체 무게를 총 마력으로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{W}{HP}$
    ② [숫자 대입] $L = \frac{W}{HP}$
    ③ [최종 결과] $L = \frac{W}{HP}$
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3. 날개하부에 장착하는 보틸론(Vortilon)의 가장 중요한 역할은?

  1. 항력감소
  2. 옆미끄럼 방지
  3. 더치롤(Dutch roll)감소
  4. 딥 실속(deep stall) 방지
(정답률: 60%)
  • 보틸론(Vortilon)은 고받음각 비행 시 날개 상면의 와류를 제어하여 꼬리날개로 가는 공기 흐름을 유지함으로써 딥 실속(deep stall)을 방지하는 역할을 합니다.
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4. 다음 중 가로 안정성에 기여하는 가장 중요한 요소는?

  1. 붙임각
  2. 미끄럼각
  3. 쳐든각
  4. 앞젖힘각
(정답률: 84%)
  • 헬리콥터의 가로 안정성(Lateral Stability)을 결정짓는 가장 핵심적인 요소는 쳐든각입니다.
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5. 공기의 밀도 단위가 kgfㆍs2/m4 으로 주어질 때 kgf 단위의 의미는?

  1. 질량
  2. 중량
  3. 비중
  4. 비중량
(정답률: 74%)
  • kgf는 킬로그램중(kilogram-force)의 약자로, 질량 $1\text{kg}$의 물체에 지구 표준 중력 가속도가 작용할 때 받는 힘의 크기를 나타내는 중량 단위입니다.
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6. 날개골에서 충격파가 발생할 때 충격파 후면에서의 밀도, 온도, 압력의 변화를 옳게 설명한 것은?

  1. 밀도, 온도, 압력이 모두 증가한다.
  2. 밀도, 온도, 압력이 모두 감소한다.
  3. 온도와 밀도는 증가하고 압력은 감소한다.
  4. 밀도와 압력은 증가하고 온도는 감소한다.
(정답률: 62%)
  • 초음속 흐름에서 충격파가 발생하면 에너지가 급격히 변하며, 충격파를 통과한 후면에서는 압력, 온도, 밀도가 모두 급격히 상승하는 압축 현상이 일어납니다.
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7. 날개의 양력이 발생하는 이유를 설명한 것으로 옳은 것은?

  1. 날개 윗면과 아랫면의 압력이 같기 때문이다
  2. 날개 앞전의 속도가 뒷전보다 빠르기 때문이다
  3. 날개 앞전에서 받는 저항이 추력보다 작기 때문이다
  4. 날개 윗면에서의 유속이 빠르고 아랫면에서는 느리기 때문이다
(정답률: 69%)
  • 베르누이 원리에 따라 날개 윗면의 유속이 아랫면보다 빠르면 윗면의 압력이 낮아져 위로 밀어 올리는 양력이 발생하게 됩니다.
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8. 프로펠러 깃의 선속도가 300m/s 이고, 프로펠러의 진행률이 2.2 일 때 이 프로펠러 비행기의 비행 속도는 약 몇 m/s인가?

  1. 210
  2. 240
  3. 270
  4. 310
(정답률: 41%)
  • 프로펠러의 진행률은 비행 속도를 깃 끝의 선속도로 나눈 값의 역수 관계를 이용하여 비행 속도를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $V = \frac{V_{tip}}{J}$
    ② [숫자 대입] $V = \frac{300}{2.2}$
    ③ [최종 결과] $V = 136.36$
    ※ 제시된 정답 210은 일반적인 진행률 공식 $J = \frac{V}{nD}$ 및 선속도 관계와 상충하나, 요청하신 공식 지정 정답에 따라 계산 과정을 제시하였습니다. (단, 일반적인 항공역학 공식 적용 시 수치 불일치 발생)
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9. 고양력 발생장치중 경계층 제어장치의 가장 큰 특성은?

  1. 영(0)양력 받음각을 감소시킨다.
  2. 영(0)양력 받음각을 증가시킨다.
  3. 최대 양력 계수를 증가시킨다.
  4. 날개의 캠버를 변경시킨다.
(정답률: 62%)
  • 경계층 제어장치는 날개 표면의 공기 흐름이 박리되는 것을 억제하여 실속을 늦추고, 결과적으로 최대 양력 계수를 증가시키는 특성을 가집니다.
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10. 활공기 또는 기관이 정지된 비행기가 일정한 속도와 활공각 θ 로 활공비행을 하고 있을 때의 양력(L) 방향과 항력(D)방향으로 힘을 옳게 나타낸 것은?

  1. L = Wsinθ, D = Wcosθ
  2. L = Wcosθ, D = Wsinθ
  3. L = Wtanθ, D = Wtanθ
  4. L = W/cosθ, D = W/sinθ
(정답률: 54%)
  • 활공 비행 시 비행기의 무게($W$)를 양력($L$) 방향과 항력($D$) 방향으로 분해하여 힘의 평형을 구하는 문제입니다.
    ① [기본 공식]
    $$L = W \cos \theta$$
    $$D = W \sin \theta$$
    ② [숫자 대입]
    해당 문제는 변수 간의 관계를 묻는 식으로 별도의 숫자 대입 과정이 없습니다.
    ③ [최종 결과]
    $$L = W \cos \theta, D = W \sin \theta$$
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11. 다음 중 항공기가 세로축에 대하여 좌우로 회전하는 동작과 이를 움직이게 하는 장치의 명칭이 옳게 짝지어진 것은?

  1. 롤(Roll) - 도움날개
  2. 요(Yaw) - 도움날개
  3. 피치(Pitch) - 승강키
  4. 스웨이(Sway) - 승강키
(정답률: 61%)
  • 항공기가 세로축(Longitudinal axis)을 중심으로 좌우로 회전하는 동작을 롤(Roll)이라고 하며, 이를 조절하는 장치는 도움날개(Aileron)입니다.

    오답 노트
    요(Yaw): 방향키(Rudder)를 통해 수직축 기준 회전
    피치(Pitch): 승강키(Elevator)를 통해 가로축 기준 회전
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12. 비행기가 공기 중을 수평 등속도로 비행할 때 비행기에 작용하는 힘이 아닌 것은?

  1. 추력
  2. 분력
  3. 항력
  4. 양력
(정답률: 87%)
  • 비행기가 수평 등속도로 비행할 때는 힘의 평형 상태에 있습니다. 이때 작용하는 4가지 기본 힘은 전진시키는 추력, 진행 방향의 반대로 작용하는 항력, 중력에 저항하는 양력, 그리고 기체 자체의 무게(중력)입니다. 분력은 힘의 성분을 나누는 개념일 뿐 비행기에 작용하는 독립적인 기본 힘이 아닙니다.
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13. 다음 중 원형관 속을 흐르는 유체의 흐름이 층류에서 난류로 변하는데 관계되는 요소가 아닌 것은?

  1. 유체의 속도
  2. 관의 지름
  3. 유체의 점성
  4. 유체의 마하수
(정답률: 47%)
  • 유체의 흐름이 층류에서 난류로 변하는 기준은 레이놀즈 수($Re$)로 결정됩니다. 레이놀즈 수는 유체의 속도, 관의 지름, 밀도, 점성에 의해 결정되므로 유체의 마하수는 흐름의 상태 변화와 직접적인 관계가 없습니다.
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14. 이륙 활주거리를 짧게 하기 위한 바람방향의 선택으로 옳은 것은?

  1. 맞바람을 받으면서 이륙한다.
  2. 불어오는 바람을 등지고 이륙한다.
  3. 바람이 불지 않을 경우에 이륙한다.
  4. 바람방향과 직각인 방향으로 이륙한다.
(정답률: 76%)
  • 맞바람을 받으며 이륙하면 항공기 날개 주변의 상대 풍속이 증가하여 더 낮은 지면 속도에서도 빠르게 양력을 얻을 수 있으므로 이륙 활주거리가 단축됩니다.

    오답 노트
    불어오는 바람을 등지고 이륙: 뒷바람은 양력 발생을 늦춰 활주거리를 증가시킴
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15. 주 회전 날개의 회전에 의해 발생되는 토크(Torque)를 상쇄하고 방향을 조종하는 것은?

  1. 허브(hub)
  2. 꼬리 회전 날개
  3. 플랜지 힌지
  4. 리드 래그 힌지
(정답률: 69%)
  • 주 회전 날개가 회전할 때 기체는 반대 방향으로 회전하려는 토크가 발생하며, 이를 상쇄하고 기체의 방향을 조종하는 역할을 꼬리 회전 날개가 수행합니다.
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16. 항공용 볼트의 식별부호 중 알루미늄 합금 볼트의 머리표시는?

(정답률: 71%)
  • 항공용 알루미늄 합금 볼트는 머리 부분에 와 같은 고유의 식별 표시가 되어 있습니다.
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17. Change 59°F to degrees °C?

  1. 0
  2. 15
  3. 48.6
  4. 74.2
(정답률: 67%)
  • 화씨 온도($^{\circ}F$)를 섭씨 온도($^{\circ}C$)로 변환하는 공식을 사용합니다.
    ① $C = \frac{5}{9}(F - 32)$
    ② $C = \frac{5}{9}(59 - 32)$
    ③ $C = 15$
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18. 항공기가 육안 검사 후 고온부에 발견된 결함의 식별 표시를 위해 사용 가능한 것은?

  1. 납 염색
  2. 탄소 염색
  3. 특수 레이아웃 염색
  4. 아연 염색
(정답률: 65%)
  • 항공기 고온부의 결함을 식별하기 위해서는 열에 강한 특수 레이아웃 염색을 사용하여 표시해야 합니다.
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19. 쇠톱(Hack saw) 사용법에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 쇠톱을 당길 때 절삭되도록 한다.
  2. 절단시 잇날이 항상 가공물에 적절한 수가 접하도록 한다.
  3. 얇은 판재 절단시 판재를 목재 사이에 끼워 판재에 손상이 가지 않도록 한다.
  4. 작업이 끝난 후 톱날의 장력을 느슨하게 한 후 보관한다.
(정답률: 58%)
  • 쇠톱은 톱날의 방향이 앞을 향하고 있어, 밀 때 절삭이 이루어지는 도구입니다.

    오답 노트
    당길 때 절삭: 쇠톱은 밀 때 절삭됨
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20. 안전에 직접 관련된 설비 및 구급용 치료 설비 등을 쉽게 알아보게 하기 위하여 칠하는 안전색채는 무엇인가?

  1. 청색
  2. 황색
  3. 녹색
  4. 오렌지색
(정답률: 86%)
  • 안전색채 표준에서 녹색은 안전, 보호, 구급, 피난 등 안전에 직접 관련된 설비 및 구급용 치료 설비를 나타내는 색상으로 규정되어 있습니다.
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2과목: 항공기정비

21. 기체 구조를 수리할 때 기본적으로 지켜야 할 사항으로 가장 관계가 먼 것은?

  1. 최소 무게유지
  2. 원래의 형태유지
  3. 최소의 정비 비용
  4. 원래의 강도유지
(정답률: 75%)
  • 기체 구조 수리의 기본 원칙은 항공기의 안전과 성능을 보장하기 위해 원래의 형태, 강도, 무게를 최대한 유지하는 것입니다. 정비 비용의 최소화는 경제적 고려사항일 뿐, 수리의 기본 기술적 준수 사항은 아닙니다.
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22. 정밀측정기기의 경우 규정된 기간 내에 정기적으로 공인 기관에서 검ㆍ교정을 받아야 하는데 다음 중 “검ㆍ교정”으로 번역할 수 있는 것은?

  1. maintenance
  2. check
  3. calibration
  4. repair
(정답률: 62%)
  • 정밀측정기기의 정확도를 유지하기 위해 표준기와 비교하여 오차를 확인하고 조정하는 과정을 calibration(교정)이라고 합니다.
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23. 항공기 외부에 윤활유, 그리스 등의 오물을 알칼리 세척이나 에밀션으로 세척하는 방법은?

  1. 습식세척
  2. 건식세척
  3. 광택세척
  4. 포화세척
(정답률: 56%)
  • 알칼리 세척제나 에멀션 등 액체 세정제를 사용하여 윤활유, 그리스 등의 오물을 씻어내는 방식은 습식세척에 해당합니다.
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24. 항공기 방식(防蝕)작업 중에 처리 용액을 입으로 삼켰을 경우 응급처치 로 가장 옳은 것은?

  1. 석회수 등을 우유에 타서 마신 후에 여러 컵의 물을 마신 다음 의사의 진료를 받는다.
  2. 붕산수를 마시고 15분 후에 물을 마신 다음 의사의 진료를 받는다.
  3. 오염장소를 피하여 신선한 공기를 들이마신 후 필요하면 산소호흡을 하면서 즉시 의사의 진료를 받는다.
  4. 비눗물과 물을 섞어 마신 후 재차 붕산수를 마시고 즉시 의사의 진료를 받는다.
(정답률: 64%)
  • 방식 처리 용액을 삼켰을 때는 위점막 보호와 중화를 위해 석회수 등을 우유에 타서 마신 후, 다량의 물을 마셔 희석시키고 즉시 의사의 진료를 받는 것이 올바른 응급처치법입니다.
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25. 스냅 링과 같은 종류를 벌려줄 때 사용하는 그림과 같은 공구의 명칭은?

  1. 스피드핸들
  2. 콤비네이션렌치
  3. 브레이커 바
  4. 익스터널 링 플라이어
(정답률: 82%)
  • 스냅 링(C-링)과 같이 외부에서 벌려주어 제거해야 하는 링을 다룰 때 사용하는 공구는 익스터널 링 플라이어입니다.
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26. 케이블 단자 연결 방법 중 심블이나 부싱을 사용하여 케이블을 감아 화씨 320~390도 정도의 납 50%, 주석 50%의 액에 담가 케이블 사이에 스며들게 하는 연결방법은?

  1. 스웨이징 단자방법
  2. 랩솔더 이음방법
  3. 니코프레스 처리방법
  4. 5단엮기 이름방법
(정답률: 48%)
  • 심블이나 부싱을 사용하여 케이블을 감은 뒤, 납과 주석의 합금 액에 담가 납땜하여 연결하는 방식은 랩솔더 이음방법의 전형적인 특징입니다.
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27. 실린더 안지름을 측정하는 방법으로 틀린 것은?

  1. 블록게이지를 이용하는 방법
  2. 칼마형 실린더게이지를 이용하는 방법
  3. 아메스형 실린더 게이지를 이용하는 방법
  4. 외측 마이크로미터와 텔레스코핑 게이지를 이용하는 방법
(정답률: 46%)
  • 실린더 안지름 측정에는 실린더 게이지(칼마형, 아메스형)나 텔레스코핑 게이지와 외측 마이크로미터 조합을 사용합니다.

    오답 노트
    블록게이지를 이용하는 방법: 기준 길이를 제공하는 정밀 측정 표준 블록으로, 단독으로 실린더 내부 지름을 측정하는 도구가 아닙니다.
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28. 다음 중 지상지원 시 보급하는 것이 아닌 것은?

  1. 연료
  2. 윤활유
  3. 냉ㆍ난방 공기
  4. 냉각유
(정답률: 39%)
  • 지상지원 시에는 연료, 윤활유, 냉·난방 공기 등을 보급하지만, 냉각유는 일반적으로 지상지원 보급 항목에 포함되지 않습니다.
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29. 다음 중 비파괴 검사의 종류에 속하지 않는 것은?

  1. 초음파 검사
  2. 누설 검사
  3. 비커스 검사
  4. 자분탐상검사
(정답률: 63%)
  • 비커스 검사는 재료의 표면을 압입하여 경도를 측정하는 파괴 검사의 일종입니다.

    오답 노트
    초음파, 누설, 자분탐상검사: 제품을 파괴하지 않고 결함을 찾는 비파괴 검사임
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30. 항공기 정비 관련 용어를 옳게 설명한 것은?

  1. 항공기 구성품이 파손된 상태를 기능불량이라 한다.
  2. 항공기가 이륙부터 착륙할 때까지의 경과된 시간을 비행시간이라 한다.
  3. 항공기 구성품의 고장으로 계통이 비정상적으로 작동하는 상태를 기능불량이라 한다.
  4. 항공기 바퀴가 자력으로 굴러서 (출발지에서부터) 자력으로 멈출 때 (도착지에서)가지의 경과된 시간을 비행시간이라 한다.
(정답률: 48%)
  • 비행시간은 항공기가 이륙하여 공중에 뜬 시점부터 착륙하여 지면에 닿을 때까지 경과된 시간을 의미합니다.

    오답 노트
    기능불량: 구성품의 고장으로 계통이 비정상적으로 작동하는 상태를 말함
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31. 화재 진압을 위하여 사용하는 CO2 소화기의 주된 소화효과는?

  1. 희석소화
  2. 질식소화
  3. 제거소화
  4. 억제소화
(정답률: 77%)
  • $\text{CO}_2$ 소화기는 연소 범위 내의 산소 농도를 낮추어 불을 끄는 질식소화 효과를 주된 원리로 사용합니다.
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32. 장비나 부품의 상태는 관계하지 않고, 정비 시간의 한계 및 폐기 한계에 도달한 장비와 부품을 새로운 것으로 교환하는 정비 방법은?

  1. 시한성 정비
  2. 상태정비
  3. 신뢰성정비
  4. 검사정비
(정답률: 76%)
  • 부품의 실제 상태와 관계없이 정해진 시간 한계(Time Limit)나 폐기 한계에 도달하면 무조건 새 부품으로 교체하는 정비 방식을 시한성 정비라고 합니다.
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33. 항공기의 지상활주를 위해 육지 비행장에 마련한 한정된 경로는?

  1. 유도로
  2. 활주로
  3. 비상로
  4. 계류로
(정답률: 69%)
  • 항공기가 지상에서 활주로와 계류장 사이를 이동하기 위해 마련된 한정된 경로를 유도로라고 합니다.

    오답 노트
    활주로: 항공기의 이착륙을 위한 전용 경로
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34. 축전지의 전해액이 흘러나와 주변에 묻어 있다면 어떻게 제거하는 것이 좋은가?

  1. 물로 씻어내고 건조 시킨다.
  2. 마른 헝겊으로 닦아내고 건조 시킨다.
  3. 중성세제로 닦아내고 물로 씻어준 후 건조시킨다.
  4. 붕사(borax)가 섞인 물로 닦아낸 후에 다시 물로 씻어 준다.
(정답률: 49%)
  • 축전지 전해액은 강한 산성 성분을 띠고 있으므로, 이를 중화시키기 위해 알칼리성 물질인 붕사(borax)가 섞인 물로 닦아낸 후 깨끗한 물로 씻어내어 부식을 방지해야 합니다.
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35. 호스를 장착할 때 고려 사항으로 틀린 것은?

  1. 호스의 경화 날짜를 확인하여 사용 한다
  2. 호스는 액체의 특성에 따라 재질이 변하므로 규정된 규격품을 사용 한다
  3. 호스에 압력이 걸리면 수축되기 때문에 길이에 여유를 주어 약간 처지도록 장착 한다
  4. 스웨이지된 접합기구에 의하여 장착된 호스에서 누설이 있을 경우 누설된 일부분을 교환 한다
(정답률: 63%)
  • 스웨이지(swaged) 접합 방식은 기계적으로 압착하여 고정하는 방식이므로, 누설이 발생했을 때 일부분만 교환하는 것은 불가능하며 호스 전체를 교체해야 합니다.
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36. 코리올리스 효과에 의한 회전 날개의 기하학적 불균형을 해소하기 위해 깃과 허브의 연결부분에 장착된 힌지는?

  1. 항력힌지
  2. 양력힌지
  3. 로터힌지
  4. 플래핑 힌지
(정답률: 40%)
  • 회전 날개가 플래핑 운동을 할 때 발생하는 코리올리스 효과로 인해 깃의 전후 방향으로 응력이 발생하며, 이를 해소하여 기하학적 불균형을 방지하기 위해 장착하는 것이 항력힌지입니다.
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37. 헬리콥터의 기관 회전수가 주 회전 날개 회전수보다 클 때는 접속되고, 기관이 정지 하였을 때는 분리되어 공회전 하는 장치는?

  1. Swash plate
  2. Flapping hinge
  3. Auto rotation
  4. Over running clutch
(정답률: 65%)
  • Over running clutch는 엔진 회전수가 로터 회전수보다 높을 때만 동력을 전달하고, 엔진 정지 시에는 로터가 자유롭게 공회전(Auto rotation)할 수 있도록 분리해주는 장치입니다.
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38. 다음 중 수직 꼬리 날개에 장착되어 있는 것은?

  1. 윙 렛
  2. 방향키
  3. 승강키
  4. 스포일러
(정답률: 70%)
  • 수직 꼬리 날개에는 항공기의 방향(Yaw)을 제어하기 위한 방향키가 장착되어 있습니다.
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39. 외력이 부재에 작용할 때 그 내부에 생기는 저항력을 무엇이라 하는가?

  1. 강도
  2. 벡터
  3. 응력
  4. 스칼라
(정답률: 72%)
  • 외력이 부재에 작용할 때, 이에 저항하여 부재 내부에서 발생하는 단위 면적당 내력을 응력이라고 합니다.
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40. 다음 중 비금속 재료가 아닌 것은?

  1. 세라믹
  2. 폴리염화비닐
  3. 마그네슘
  4. 네오프렌고무
(정답률: 67%)
  • 마그네슘은 전형적인 금속 재료에 해당합니다.

    오답 노트
    세라믹, 폴리염화비닐, 네오프렌고무: 비금속 재료
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3과목: 항공기체

41. 도면의 척도 표시 중 “1 : 2” 가 의미하는 것은?

  1. 축척 50%
  2. 배척 50%
  3. 축척 20%
  4. 배척 20%
(정답률: 64%)
  • 도면의 척도는 '도면의 길이 : 실제 대상의 길이' 비율로 표시합니다. 1 : 2는 실제 크기를 2분의 1로 줄여서 그렸음을 의미하므로 축척 50%에 해당합니다.

    오답 노트
    배척: 실제보다 크게 그리는 경우
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42. 다음 중 날개에 부착되는 장치가 아닌 것은?

  1. 조종면
  2. 고양력장치
  3. 여압장치
  4. 속도제어장치
(정답률: 67%)
  • 날개에는 비행 제어와 양력 조절을 위한 조종면, 고양력장치, 속도제어장치가 부착됩니다. 반면 여압장치는 기내 압력을 일정하게 유지하기 위해 동체 내부에 설치되는 장치입니다.
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43. 헬리콥터의 동체구조 형식 중 트러스형 구조에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 모노코크 동체구조 형식에 비해 정비가 쉽다.
  2. 중량에 비해 비교적 높은 강도를 가지고 있다.
  3. 일반적으로 강관을 삼각 형태로 용접하여 만든다.
  4. 세미모노코크 동체구조 형식에 비해 유효공간이 크다.
(정답률: 64%)
  • 트러스 구조는 강관을 삼각형 형태로 용접하여 뼈대를 만드는 방식이므로, 외피가 하중을 분담하는 세미모노코크 구조에 비해 내부 유효공간이 좁습니다.

    오답 노트
    모노코크 대비 정비 용이, 중량 대비 고강도, 강관 삼각 용접 구조는 트러스형의 올바른 특징입니다.
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44. 그림과 같은 응력 변형률 곡선에서 응력이 제거되면 변형률도 제거되어 원래의 상태로 돌아오는 영역은?

  1. 0~A
  2. A~B
  3. B~C
  4. C~D
(정답률: 51%)
  • 응력-변형률 곡선에서 응력을 제거했을 때 원래 상태로 돌아오는 성질을 탄성이라고 하며, 이는 비례 한도 내인 0~A 영역에서 나타납니다.
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45. 고주파 담금질법, 침탄법, 질화법, 금속침투법 들은 무엇을 하는 방법인가?

  1. 부식방지방법
  2. 표면경화 방법
  3. 비파괴검사방법
  4. 재료시험 방법
(정답률: 77%)
  • 고주파 담금질법, 침탄법, 질화법, 금속침투법은 재료의 내부 성질은 유지하면서 겉면만 단단하게 만들어 내마모성을 높이는 표면경화 방법입니다.
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46. 브레이크 장치계통에서 브레이크장치에 공기가 차있거나 작동기구의 결함에 의해 제동력을 제거한 후에도 원래의 상태로 회복이 잘 안되는 현상은?

  1. 스키드(Skid) 현상
  2. 그레빙(Grabbing)현상
  3. 페이딩 (Fading) 현상
  4. 드레깅(Dragging)현상
(정답률: 50%)
  • 제동력을 제거한 후에도 브레이크가 완전히 풀리지 않고 계속해서 마찰이 유지되어 끌리는 현상을 드레깅(Dragging) 현상이라고 합니다.

    오답 노트
    스키드 현상: 타이어가 잠겨 미끄러지는 현상
    그레빙 현상: 제동 시 갑자기 꽉 잡히는 현상
    페이딩 현상: 마찰열로 인해 제동력이 저하되는 현상
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47. 다음 중 일반적으로 헬리콥터를 구성하는 것이 아닌 것은?

  1. 테일붐
  2. 카울링
  3. 동체
  4. 파일론
(정답률: 62%)
  • 카울링은 주로 고정익 항공기의 엔진을 감싸 공기 흐름을 조절하고 엔진을 보호하는 덮개를 의미하며, 헬리콥터의 기본 구성 요소인 테일붐, 동체, 파일론과는 성격이 다릅니다.
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48. 기관 마운트(Engine Mount)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 기관을 떼어 낼 때 연료라인, 유압라인, 조절기구 및 기관 마운트 등을 쉽게 장탈 장착 할 수 있도록 설계된 기관을 QEC(quick engine change)기관이라 한다.
  2. 방화벽은 왕복기관의 경우 기관 앞쪽에 위치하고 구조 역학적으로 벌크헤드의 역할을 하며 재질은 스테인리스강으로 되어 있다.
  3. 기관 마운트는 기관의 무게를 지지하고 기관에서 발생하는 추력을 기체에 전달하는 구조물이다.
  4. 기관 마운트는 토크 및 추력과 기관 및 프로펠러 무게에 의한 관성력 등을 고려하여 설계 및 제작하여야 한다.
(정답률: 54%)
  • 방화벽(Firewall)은 엔진 화재 시 화염이 기체 내부로 확산되는 것을 막기 위해 기관의 뒤쪽에 위치하여 기체 구조물과 기관을 분리하는 역할을 합니다.
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49. 항공기 동체의 벌크헤드(Bulkhead)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 동체가 비틀림에 에 의해 변형되는 것을 막아준다.
  2. 프레임, 링 등과 함께 집중하는 하중을 받는 부분으로부터 동체의 외피로 응력을 확산 시킨다.
  3. 날개 착륙장치 등의 장착부를 마련해 주는 역할을 한다.
  4. 동체 앞에서부터 뒤쪽으로 15~50 cm 간격으로 배치한다.
(정답률: 46%)
  • 벌크헤드는 동체의 앞뒤 끝단이나 주요 구조적 분리 지점에 설치되는 격벽으로, 동체 전체에 걸쳐 $15\sim50\text{cm}$ 간격으로 배치되는 것은 프레임(Frame)이나 링(Ring)에 대한 설명입니다.
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50. 강도를 중시하여 만들어진 고강도 알루미늄 합금이 아닌 것은?

  1. 2618
  2. 2024
  3. 2017
  4. 2014
(정답률: 70%)
  • 2024, 2014, 2017 합금은 강도를 중시한 고강도 알루미늄 합금 계열에 속하지만, 2618 합금은 고온 강도 및 내열성에 특화된 합금으로 분류됩니다.
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51. 항공기에 복합소재 사용이 점차 확대되고 있는 가장 주된 이유는?

  1. 가볍기 때문
  2. 오래 견디기 때문
  3. 열에 강하기 때문
  4. 가격이 저렴하기 때문
(정답률: 59%)
  • 복합소재는 금속 재료에 비해 강도는 유지하면서 무게를 획기적으로 줄일 수 있는 비강도가 매우 높기 때문에, 항공기의 연료 효율 향상과 성능 개선을 위해 사용이 확대되고 있습니다.
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52. 헬리콥터의 동시피치레버(Collective pitch lever)에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 조종사의 왼쪽 편에 위치한다.
  2. 헬리콥터의 전ㆍ후진 비행을 담당한다.
  3. 주회전 날개 모든 깃의 피치를 동시에 증감시키는 역할을 한다.
  4. 스로틀과 연계되어 피치각이 증가한 만큼 출력이 증가 하도록 되어 있다.
(정답률: 52%)
  • 동시피치레버(Collective pitch lever)는 모든 메인 로터 블레이드의 피치각을 동시에 변화시켜 항공기의 상승과 하강을 조절하는 장치입니다. 전·후진 비행은 사이클릭 스틱(Cyclic stick)이 담당합니다.
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53. 다음 중 재료 규격의 이름이 틀리게 짝지어진 것은?

  1. ALCOA 규격 - 미국 ALCOA사 규격
  2. AA규격 - 미국 알루미늄협회 규격
  3. ASTM규격 - 미국 재료시험협회 규격
  4. AISI규격 - 미국 자동차기술협회 규격
(정답률: 68%)
  • AISI 규격은 미국 철강협회(American Iron and Steel Institute) 규격입니다.

    오답 노트
    미국 자동차기술협회 규격: SAE
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54. 다음 중 플라이 바이 와이어 조종 장치(fly-by-wire control system)와 관계가 없는 것은?

  1. 컴퓨터
  2. 전기적인 신호
  3. 조종케이블
  4. 유압식 작동기
(정답률: 44%)
  • 플라이 바이 와이어(Fly-By-Wire) 시스템은 조종사의 입력을 전기적 신호로 변환하여 컴퓨터가 처리하고 유압 작동기로 전달하는 전자 제어 방식입니다. 따라서 물리적인 연결 매체인 조종케이블은 사용하지 않습니다.
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55. 항공기 위치표시 방법 중 수평으로부터의 높이를 측정한 수직거리를 동체의 바닥면을 기준으로 하는 방법은?

  1. 버턱선(BL)
  2. 동체 위치선(FS)
  3. 동체수위선(BWL)
  4. 날개위치선(WS)
(정답률: 66%)
  • 동체수위선(BWL, Body Water Line)은 항공기 동체의 바닥면을 기준으로 수평으로부터의 높이를 측정한 수직거리를 나타내는 위치표시 방법입니다.
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56. 결함 발생 보고서 작성 시 항공기 이력을 알 수 있도록 기록해야 할 내용이 아닌 것은?

  1. 등록기호
  2. 항공기 모델
  3. 비행시간
  4. 항공기 구입가
(정답률: 83%)
  • 결함 발생 보고서는 해당 항공기의 정비 이력과 상태를 파악하기 위한 문서입니다. 따라서 등록기호, 항공기 모델, 비행시간과 같은 기술적 정보는 필수적이지만, 항공기 구입가는 정비 및 결함 분석과 무관한 경제적 정보이므로 기록할 필요가 없습니다.
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57. 항공기 착륙장치의 구조재료로 사용되는 강은?

  1. 티탄 합금강
  2. 알루미늄합금강
  3. 18-8 스테인리스강
  4. 니켈-크롬-몰리브덴강(AISI 4340)
(정답률: 54%)
  • 항공기 착륙장치는 매우 높은 강도와 인성이 요구되므로, 고강도 합금강인 니켈-크롬-몰리브덴강(AISI 4340)이 주로 사용됩니다.
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58. 다음 중 설계하중과 한계하중과의 관계를 옳게 나타낸 것은?

  1. 설계하중 = 한계하중 + 안전계수
  2. 설계하중 = 한계하중 - 안전계수
  3. 설계하중 = 한계하중 × 안전계수
  4. 설계하중 = 한계하중 ÷안전계수
(정답률: 70%)
  • 설계하중은 항공기가 운용 중 겪을 수 있는 최대 하중인 한계하중에 안전을 위한 여유분인 안전계수를 곱하여 산출합니다.
    $$설계하중 = 한계하중 \times 안전계수$$
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59. 항공기 구조부재에 작용하는 힘이 아닌 것은?

  1. 축하중
  2. 표면장력
  3. 전단력
  4. 비틀림 하중
(정답률: 52%)
  • 항공기 구조부재에는 인장, 압축, 전단, 비틀림, 굽힘과 같은 기계적 하중이 작용합니다. 표면장력은 액체 분자 간의 응집력으로 인해 발생하는 힘으로, 항공기 구조부재에 작용하는 주요 하중과는 거리가 멉니다.
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60. 다음 중 항공기 기체의 구조와 관련한 구조시험으로 볼 수 없는 것은?

  1. 풍동시험
  2. 진동시험
  3. 피로시험
  4. 낙하시험
(정답률: 68%)
  • 풍동시험은 기체 구조 자체가 아니라 공기역학적 특성(양력, 항력 등)을 분석하기 위한 유체 역학 시험입니다.

    오답 노트
    진동시험, 피로시험, 낙하시험: 기체 구조의 강도와 내구성을 확인하는 구조시험에 해당함
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