항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2012-04-08)

항공기체정비기능사 2012-04-08 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기체정비기능사 2012-04-08 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기체정비기능사
(2012-04-08 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 왕복기관을 장착한 프로펠러 비행기에서 제동마력에 프로펠러 효율을 곱한 마력은?

  1. 필요마력
  2. 여유마력
  3. 이용마력
  4. 실속마력
(정답률: 61%)
  • 엔진에서 실제로 출력되어 프로펠러로 전달된 제동마력에 프로펠러의 효율을 곱하여 실제로 비행기를 추진시키는 데 사용되는 마력을 이용마력이라고 합니다.
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2. 다음 중 비행기의 가로안정에 가장 큰 영향을 미치는 것은?

  1. 동체의 모양
  2. 기관의 장착위치
  3. 날개의 쳐든각
  4. 플랩의 장착위치
(정답률: 89%)
  • 날개의 쳐든각(Dihedral angle)은 비행기가 롤링(Rolling) 되었을 때 복원력을 발생시켜 가로안정성(Lateral Stability)을 확보하는 가장 핵심적인 요소입니다.
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3. 항공기의 순항비행에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 연료소비가 적고 소요시간이 길수록 항속능력은 우수하다.
  2. 필요마력이 최소인 상태로 비행할 때의 비행속도를 수평 최고속도라 한다.
  3. 항속시간이란 비행기가 출발할 때부터 탑재한 연료를 모두 사용할 때까지의 시간을 말한다.
  4. 항속 거리란 비행기가 출발할 때부터 탑재한 연료의2/3를 소비할 때까지 비행할 수 있는 거리이다.
(정답률: 46%)
  • 항속시간은 항공기가 이륙 시 탑재한 연료를 모두 소모할 때까지 비행할 수 있는 총 시간을 의미합니다.

    오답 노트
    연료소비가 적고 소요시간이 짧을수록 항속능력이 우수하며, 항속거리는 연료를 모두 사용할 때까지 비행 가능한 거리입니다.
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4. 항공기의 트림 상태란 무게중심에 관한 피칭모멘트가 어떤 상태를 의미하는가?

  1. 감소하는 상태
  2. “Zero(0)” 인 상태
  3. 증가하는 상태
  4. “1” 인 상태
(정답률: 79%)
  • 항공기의 트림 상태란 조종사가 조종간을 조작하지 않아도 항공기가 평형을 유지하는 상태로, 무게중심에 관한 피칭모멘트가 Zero(0)인 상태를 의미합니다.
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5. 프로펠러 반지름이 1m, 기하학적 피치(G.P)가 6.28m 일 때, 이 프로펠러의 깃각은 약 몇 도인가?

  1. 30
  2. 45
  3. 60
  4. 75
(정답률: 49%)
  • 프로펠러의 깃각은 기하학적 피치와 반지름의 관계를 통해 탄젠트 함수로 구할 수 있습니다.
    ① $\tan \theta = \frac{P}{2 \pi r}$
    ② $\tan \theta = \frac{6.28}{2 \times 3.14 \times 1}$
    ③ $\theta = 45^{\circ}$
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6. 고속에서 항공기 속도가 점점 증가하면 보편적으로 항공기의 기수가 아래를 향하는 현상은?

  1. Mach Tuck
  2. Speed Trim
  3. Mach Trim
  4. Turn Coordination
(정답률: 54%)
  • 고속 비행 시 충격파의 발생 위치가 뒤로 밀리면서 압력 중심(Center of Pressure)이 뒤로 이동하고, 이로 인해 기수가 아래로 숙여지는 현상을 Mach Tuck이라고 합니다.
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7. 대형 제트기에서 착륙시 스포일러를 사용하는 가장 큰 이유는?

  1. 항력을 증가시키기 위하여
  2. 저항을 감소시키는 위하여
  3. 버핏 현상을 방지하기 위하여
  4. 비행기의 착륙 무게를 가볍게 하기 위하여
(정답률: 76%)
  • 스포일러는 날개 윗면의 공기 흐름을 방해하여 양력을 급격히 감소시키고 항력을 증가시킴으로써, 착륙 시 항공기의 속도를 효과적으로 줄이고 지면에 밀착시키기 위해 사용합니다.
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8. 헬리콥터의 추력을 설명하기 위해 필요한 이론이 아닌 것은?

  1. 운동량 이론
  2. 베르누이의 정리
  3. 파스칼의 법칙
  4. 작용과 반작용의 법칙
(정답률: 59%)
  • 헬리콥터의 추력 발생은 공기의 흐름과 압력 변화, 힘의 상호작용으로 설명되므로 운동량 이론, 베르누이의 정리, 작용과 반작용의 법칙이 적용됩니다.

    오답 노트
    파스칼의 법칙: 밀폐된 유체 내의 압력 전달 법칙으로, 주로 유공압 시스템에 적용됩니다.
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9. 헬리콥터 주 회전날개의 운동과 가장 거리가 먼 것은?

  1. 플래핑
  2. 리드-래그
  3. 페더링
  4. 버핏팅
(정답률: 76%)
  • 헬리콥터 주 회전날개(Main Rotor)의 주요 운동으로는 상하 운동인 플래핑, 전후 운동인 리드-래그, 피치 각을 조절하는 페더링이 있습니다. 반면 버핏팅은 날개 표면의 공기 흐름이 박리되어 발생하는 진동 현상으로, 날개의 기본 운동과는 거리가 멉니다.
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10. 고도가 높아져 공기가 희박해짐에 따라 비행기가 더 이상 상승하지 못하고 상승률이 0(zero) 이 되는 고도는?

  1. 절대 상승 한계
  2. 실용 상승 한계
  3. 운용 상승 한계
  4. 전투 상승 한계
(정답률: 85%)
  • 비행기가 낼 수 있는 최대 상승률이 $0$이 되어 더 이상 물리적으로 상승할 수 없는 한계 고도를 절대 상승 한계라고 합니다.
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11. 대기의 성질에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 기상현상이 있는 곳은 대류권이다.
  2. 표준대기에서 2000m 상공의 온도는 10도 이다.
  3. 1기압이란 표준대기의 해발 0m 지점의 압력이다.
  4. 오존층이 있어 자외선을 흡수하는 곳은 성층권이다.
(정답률: 71%)
  • 표준대기에서 온도는 고도 $1000\text{m}$당 약 $6.5^{\circ}\text{C}$씩 감소합니다. 해발 $0\text{m}$ 기준 $15^{\circ}\text{C}$에서 $2000\text{m}$ 상승 시 온도는 약 $-8^{\circ}\text{C}$가 되어야 합니다.

    오답 노트
    기상현상-대류권: 옳은 설명
    1기압-해발 0m 압력: 옳은 설명
    오존층-성층권: 옳은 설명
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12. 비행기의 조종성과 정적 안정성에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 조종성과 안정성은 상호 보완 관계이다.
  2. 조종성과 안정성은 서로 상반 관계이다.
  3. 비행기 설계시 조종성을 위해서는 안정성은 무시해도 좋다.
  4. 비행기 설계시 안정성을 위해서는 조종성은 무시해도 좋다.
(정답률: 78%)
  • 안정성은 원래 상태로 돌아가려는 성질이고, 조종성은 조종사의 입력에 따라 상태를 변화시키려는 성질이므로 두 특성은 서로 상반 관계에 있습니다.
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13. 유관의 입구지름이 20cm 이고 출구의 지름이 40cm 일 때 입구에서의 유체 속도가 4m/s이면 출구에서의 유체속도는 약 몇 m/s 인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 4
(정답률: 49%)
  • 유량 보존 법칙(연속 방정식)에 따라 관의 단면적과 유속의 곱은 일정합니다.
    ① $A_1 v_1 = A_2 v_2$
    ② $\frac{\pi \times 20^2}{4} \times 4 = \frac{\pi \times 40^2}{4} \times v_2$
    ③ $v_2 = 1$
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14. 종을 장착한 항공기가 종을 치면서 아음속 비행시 항공기의 앞쪽에서는 파장이 점점 짧아져 점차적으로 높은 소리로 들리다가 뒤쪽에서는 파장이 점점 길어져, 점차적으로 낮은 소리로 들리게 되는 현상은?

  1. 마그너스 효과
  2. 서지 효과
  3. 코리올리스 효과
  4. 도플러 효과
(정답률: 63%)
  • 파원과 관찰자의 상대적인 운동에 의해 소리의 주파수가 변하여, 다가올 때는 높게 들리고 멀어질 때는 낮게 들리는 현상을 도플러 효과라고 합니다.
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15. 비행기 날개에서 발생하는 항력이 아닌 것은?

  1. 유도항력
  2. 마찰항력
  3. 압력항력
  4. 추력항력
(정답률: 65%)
  • 항공기 날개에서 발생하는 항력은 크게 유도항력, 마찰항력, 압력항력 등으로 구분됩니다. 추력은 항공기를 앞으로 밀어내는 힘이므로 항력의 종류에 해당하지 않습니다.
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16. 그림과 같은 최소 눈금 / 인치식 마이크로미터의 눈금은 몇 in인가?

  1. 0.215
  2. 0.236
  3. 2.116
  4. 2.411
(정답률: 69%)
  • 마이크로미터의 전체 치수는 슬리브의 눈금과 딤블의 눈금을 합산하여 계산합니다.
    ① [기본 공식]
    $Total = Sleeve + Thimble$
    ② [숫자 대입]
    $Total = 0.200 + (1 \times 0.025) + (11 \times 0.001)$
    ③ [최종 결과]
    $Total = 0.236$
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17. 밑줄 친 부분을 의미하는 용어는?

  1. 최고속도
  2. 상승속도
  3. 순항속도
  4. 경제속도
(정답률: 76%)
  • 제시된 이미지 내의 밑줄 친 부분은 'cruising speed'이며, 이는 항공기가 일정한 고도와 속도로 효율적으로 비행하는 상태인 순항속도를 의미합니다.
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18. 영상을 통해 보여지는 주물, 단조 용접부품 등의 내부 균열을 탐지하는데 특히 효과적인 비파괴검사 방법은?

  1. X-ray 검사
  2. 초음파탐상검사
  3. 자분탐상검사
  4. 액체침투탐상검사
(정답률: 71%)
  • X-ray 검사는 방사선을 이용하여 물체 내부를 투과시키므로, 주물이나 단조 용접부품 내부에 존재하는 보이지 않는 균열이나 결함을 탐지하는 데 매우 효과적인 비파괴검사 방법입니다.
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19. 충돌, 추락, 전복 및 이에 유사한 사고의 위험이 있는 장비 및 시설물에 사용되는 안전색채는?

  1. 노란색
  2. 녹색
  3. 붉은색
  4. 오렌지색
(정답률: 70%)
  • 충돌, 추락, 전복 등 사고 위험이 있는 장비나 시설물에는 주의를 환기시키기 위해 노란색을 사용합니다.

    오답 노트
    녹색: 안전 및 구급 설비
    붉은색: 위험물 및 위험 상태
    오렌지색: 기계 또는 전기설비의 위험 위치
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20. 항공기세제로 사용 되는 메틸에틸케톤에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 휘발성이 강하다.
  2. MEK 라고도 한다.
  3. 금속 세척제로도 이용된다.
  4. 세척된 표면상에 식별할 수 있는 막을 남긴다.
(정답률: 68%)
  • 메틸에틸케톤(MEK)은 휘발성이 매우 강한 솔벤트 세척제로, 금속 표면의 페인트 제거 및 세척에 사용되며 세척 후 표면에 아무런 잔여물이나 막을 남기지 않는 것이 특징입니다.
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2과목: 항공기정비

21. 항공기의 안전결선작업에 관한 유의사항으로 옳은 것은?

  1. 와이어를 펼 때 피막에 손상을 입혀서는 안 된다.
  2. 안전결선용 와이어는 2회까지 재사용이 가능하다.
  3. 와이어는 최대한 세게 당기면서 꼬임 작업을 한다.
  4. 매듭을 만들기 위해 와이어를 자를 때는 절단면을 날카롭게 자른다.
(정답률: 70%)
  • 안전결선 작업 시 와이어의 피막이 손상되면 부식의 원인이 되므로 와이어를 펼 때 피막에 손상을 입히지 않도록 주의해야 합니다.

    오답 노트
    안전결선용 와이어 재사용: 절대 불가
    꼬임 작업: 적절한 장력 유지 필요(과도한 당김 금지)
    절단면: 날카롭지 않게 다듬어야 함
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22. 항공기 기체의 판금 구조재 수리에 관한 일반 원칙으로 틀린 것은?

  1. 수리전 최초의 구조재와 동일한 강성과 강도를 갖고 있어야 한다.
  2. 수리전 최초의 구조재와 동일한 재질이어야 한다.
  3. 수리전 최초의 구조재보다 더 두꺼운 판재를 사용한다.
  4. 균열에 대해서는 항상 정지 드릴을 뚫어 더 이상의 균열이 진행되지 않도록 조치한 후 작업한다.
(정답률: 71%)
  • 항공기 구조재 수리의 기본 원칙은 수리 후의 상태가 원래의 설계 강도 및 강성과 동일하게 유지되는 것입니다. 따라서 수리 전 최초의 구조재보다 더 두꺼운 판재를 사용하는 것이 아니라, 동일한 두께와 재질의 판재를 사용하여 원래의 설계 사양을 복원해야 합니다.
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23. 품질 검사 중 항공기 정비에 사용되는 부품 및 자재를 창고에 저장하기 전에 요구되는 품질 기준을 확인 하는 검사는?

  1. 공정검사
  2. 수령검사
  3. 정기 검사
  4. 최종 검사
(정답률: 72%)
  • 수령검사는 항공기 정비에 필요한 부품이나 자재가 외부에서 반입되었을 때, 창고에 저장하기 전 요구되는 품질 기준과 규격에 적합한지를 확인하는 필수 검사 단계입니다.
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24. 다음중 ( )안에 해당되지 않는 것은?

  1. tabs
  2. elevators
  3. slats
  4. spoilers
(정답률: 63%)
  • 이미지 의 문장은 2차 조종면(secondary control surfaces)에 대해 묻고 있습니다. elevators(승강키)는 항공기의 피치(Pitch)를 조절하는 핵심적인 1차 조종면이므로 2차 조종면에 해당하지 않습니다.
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25. 항공기 기체에 대한 오버홀이라고 볼 수 있는 점검은?

  1. A점검
  2. B점검
  3. C점검
  4. D점검
(정답률: 67%)
  • D점검은 항공기의 전체적인 구조와 시스템을 가장 정밀하게 점검하는 최상위 단계의 점검으로, 항공기를 완전히 분해하여 검사하고 수리하는 오버홀(Overhaul) 개념의 점검입니다.
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26. 동체나 날개와 같은 판재의 표피 등에 나타나는 미세한 머리카락 모양의 표면 균열을 말하며, 균열이 성장하여 서로 합쳐지면 큰 파괴를 일으키는 원인이 될 수 있는 것은?

  1. 벌지
  2. 크레이징
  3. 가우징
  4. 브리넬링
(정답률: 61%)
  • 크레이징은 판재 표면에 나타나는 미세한 머리카락 모양의 균열을 의미하며, 이러한 미세 균열들이 서로 연결되어 성장하면 구조적인 큰 파괴로 이어질 수 있는 위험한 결함입니다.

    오답 노트
    벌지: 표면이 볼록하게 솟아오르는 현상
    가우징: 금속 표면을 파내어 홈을 만드는 것
    브리넬링: 과도한 하중으로 인해 표면이 영구적으로 함몰되는 현상
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27. 볼트나 너트를 가장 세게 조일 수 있는 그림과 같은 공구는?

  1. 오프셋박스 렌치
  2. 오픈엔드 렌치
  3. 어저스터블 렌치
  4. 록킹 플라이어
(정답률: 66%)
  • 제시된 이미지 의 공구는 오프셋박스 렌치입니다. 박스형 구조로 볼트 머리를 완전히 감싸기 때문에 미끄러짐이 적고, 오프셋(굴곡) 구조 덕분에 좁은 공간에서도 큰 힘을 가해 볼트나 너트를 가장 세게 조일 수 있습니다.
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28. 항공기 주기시 항공기의 날개 조종 장치는 어디에 위치시켜야 하는가?

  1. 중립
  2. 위(Full up)
  3. 아래(Full down)
  4. 스포일러는 위(up), 플랩은 아래(Down)
(정답률: 83%)
  • 항공기 주기 시 조종면을 중립 위치에 두어야 외부 바람이나 충격에 의한 조종면의 과도한 움직임과 그로 인한 구조적 손상을 방지할 수 있습니다.
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29. 부식 환경에서 금속에 가해지는 반복 응력에 의한 부식은?

  1. 찰과부식
  2. 점부식
  3. 피로부식
  4. 입자간부식
(정답률: 80%)
  • 부식성 환경에서 금속에 반복적인 응력(Cyclic Stress)이 가해져 균열이 발생하고 진전되는 현상을 피로부식이라고 합니다.
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30. 기체부위 수리용 판재 굽힘 작업 시 수행하는 릴리프 홀의 설치 목적은?

  1. 판재의 무게를 경감시키기 위하여
  2. 판재에 연성을 부여하여 쉽게 구부릴 수 있도록 하기 위하여
  3. 구부릴 판재에 필요한 굴곡 허용량을 계산하기 위하여
  4. 구부린 판재에 응력이 집중되는 것을 경감시키고 균열을 방지하기 위하여
(정답률: 77%)
  • 릴리프 홀(Relief Hole)은 판재를 굽힐 때 굴곡 부위에 응력이 과도하게 집중되는 것을 막아 균열(Crack) 발생을 방지하기 위해 설치합니다.
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31. 소화기의 종류에 따른 용도를 틀리게 짝지은 것은?

  1. 분말 소화기 - 유류화재에 사용
  2. CO2 소화기 - 전기화재에 사용
  3. 포말 소화기 - 전기화재에 사용
  4. 할론 소화기 - 유류화재에 사용
(정답률: 58%)
  • 포말 소화기는 수분을 함유하고 있어 전기가 통하는 전기화재에 사용할 경우 감전의 위험이 크므로 절대 사용해서는 안 됩니다.

    오답 노트
    분말, $CO_{2}$, 할론 소화기는 각각 유류 및 전기화재 진압에 적합한 특성을 가지고 있습니다.
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32. 항공기 견인 시 준수해야 할 안전사항으로 옳은 것은?

  1. 야간 견인 시 전방등 외의 조명은 소등한다.
  2. 견인 차량과 항공기의 연결 상태를 확인한다.
  3. 안전사고 예방을 위해 견인차에 2인 이상 탑승한다.
  4. 공항 내 교통상황을 고려하여 견인 시 최대한 빠른 속도로 이동한다.
(정답률: 76%)
  • 항공기 견인 시에는 안전사고 방지를 위해 견인 차량과 항공기가 견고하고 정확하게 연결되었는지 반드시 확인해야 합니다.

    오답 노트
    야간 견인: 전방등 외에도 주변 식별을 위한 충분한 조명을 확보해야 함
    탑승 인원: 견인차에는 운전원 1인 탑승이 기본이며, 주변 유도원이 필요함
    이동 속도: 빠른 속도가 아니라 안전을 위해 저속으로 서행 이동해야 함
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33. 그림과 같은 종류의 공구 명칭은?

  1. 탭
  2. 클램프
  3. 고정 척
  4. 바이스 보조 조
(정답률: 60%)
  • 제시된 이미지 는 바이스의 턱 부분에 장착하여 가공물을 손상 없이 고정하기 위해 사용하는 바이스 보조 조의 형태입니다.
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34. 너트의 윗부분이 파이버로 된 칼라를 가지고 있어, 이 칼라가 볼트를 고정하며 120°C 이내까지가 실용 범위인 너트는?

  1. 캐슬 너트
  2. 체크 너트
  3. 파이버 너트
  4. 나비 너트
(정답률: 65%)
  • 파이버 너트는 너트 상단에 섬유(Fiber) 재질의 칼라가 삽입되어 있어 볼트를 강력하게 고정하며, 내열 범위가 $120^{\circ}\text{C}$이내인 것이 특징입니다.
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35. 정비 관련 용어의 정의를 옳게 설명한 것은?

  1. 결함은 항공기 구성품이 목적한 기능을 상실하는 것이다.
  2. 기능 불량은 항공기의 구성품 고장으로 계통이 비정상적으로 작동하는 상태이다.
  3. 정비 이월은 일정 기간 동안 사용한 후 수리하거나 폐기 하는 것이다.
  4. 하드 타임은 구성품의 사용 시간 한계를 정하는 것이다.
(정답률: 53%)
  • 하드 타임(Hard Time)은 구성품의 수명을 미리 정해두고, 그 사용 시간 한계에 도달하면 상태와 관계없이 교체하거나 오버홀하는 정비 방식입니다.

    오답 노트
    결함: 구성품이 목적한 기능을 상실한 상태가 아니라, 기능이 불완전하거나 결여된 상태를 의미함
    기능 불량: 계통의 비정상 작동이 아니라, 구성품 자체가 설계된 기능을 수행하지 못하는 상태임
    정비 이월: 일정 기간 사용 후 수리하는 것이 아니라, 발견된 결함을 안전한 범위 내에서 일정 기간 뒤로 미루어 정비하는 것임
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36. 강화재 중 탄소섬유는 일반적으로 어떤 색깔인가?

  1. 흰색
  2. 노란색
  3. 파란색
  4. 검은색
(정답률: 72%)
  • 탄소섬유는 특유의 성질로 인해 일반적으로 검은색을 띱니다.

    오답 노트
    흰색: 유리섬유
    노란색: 아라미드
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37. 페일세이프구조에 포함되지 않는 방식은?

  1. 더블 구조방식
  2. 백업 구조방식
  3. 더블러 구조방식
  4. 리던던트 구조방식
(정답률: 57%)
  • 페일세이프 구조는 일부 부품이 파손되어도 전체 구조가 붕괴되지 않도록 설계하는 방식으로, 더블 구조방식, 백업 구조방식, 리던던트 구조방식, 로드드로핑 구조방식이 이에 해당합니다. 따라서 더블러 구조방식은 포함되지 않습니다.
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38. 항공기의 총 모멘트가 250000kgㆍcm 이고, 총 무게가 5000kg 일 때 이 항공기의 무게중심 위치는 몇 cm인가?

  1. 5
  2. 50
  3. 100
  4. 500
(정답률: 74%)
  • 항공기의 무게중심은 총 모멘트를 총 무게로 나누어 계산합니다.
    ① [기본 공식] $CG = \frac{M}{W}$
    ② [숫자 대입] $CG = \frac{250000}{5000}$
    ③ [최종 결과] $CG = 50$
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39. 브레이크장치계통을 점검 할 때 다음과 같은 비정상적인 상태가 발생하였다면 이 현상은?

  1. 드레깅현상
  2. 그레빙현상
  3. 페이딩현상
  4. 스키드현상
(정답률: 43%)
  • 제동판이나 브레이크 라이닝에 기름이 묻거나 오염물질이 접착되어 제동 상태가 원활하지 못하고 거칠어지는 현상을 그레빙현상이라고 합니다.

    오답 노트
    드레깅현상: 공기 유입
    페이딩현상: 과열
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40. 다음 중 헬리콥터가 물 위에서 이착륙 할 때에 사용되는 장치는?

  1. 스키
  2. 플로트
  3. 휠
  4. 호이스트
(정답률: 58%)
  • 헬리콥터가 물 위에서 안전하게 이착륙하기 위해 부력을 제공하는 장치는 플로트입니다.
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3과목: 항공기체

41. 다음 중 시효경화에 대하여 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 스스로 연해지는 성질
  2. 입자의 분포가 서서히 균일해지는 성질
  3. 시간이 지남에 따라 재료의 취성이 변하는 성질
  4. 시간이 지남에 따라 강도와 경도가 증가하는 성질
(정답률: 75%)
  • 시효경화란 열처리 후 또는 상온에서 시간이 경과함에 따라 재료 내부의 조직 변화로 인해 강도와 경도가 점진적으로 증가하는 현상을 말합니다.
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42. 헬리콥터 동력전달장치 중 기관 동력 전달 방향을 바꾸는데 사용하는 기어는?

  1. 스퍼기어
  2. 렉기어
  3. 베벨기어
  4. 헬리컬기어
(정답률: 74%)
  • 베벨기어는 축의 방향을 바꾸어 동력을 전달할 때 사용하는 원뿔 모양의 기어입니다. 헬리콥터의 동력전달장치에서 엔진의 수평 동력을 로터의 수직 방향으로 전환하는 데 핵심적인 역할을 합니다.
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43. 그림과 같은 동체구조를 무엇이라 하는가?

  1. 모노코크형
  2. 트러스트형
  3. 샌드위치형
  4. 세미모노코크형
(정답률: 70%)
  • 제시된 이미지 는 별도의 보강재 없이 외피(Skin) 자체가 모든 하중을 지탱하도록 설계된 모노코크형 구조를 나타냅니다.
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44. 재료가 외력에 의해 탄성한계를 지나 영구 변형되는 성질을 무엇이라고 하는가?

  1. 탄성
  2. 소성
  3. 전성
  4. 인성
(정답률: 59%)
  • 재료에 가해진 외력이 탄성한계를 초과하여, 외력을 제거해도 원래 상태로 돌아가지 않고 영구적으로 변형되는 성질을 소성이라고 합니다.

    오답 노트
    탄성: 외력 제거 시 원래 상태로 복원되는 성질
    전성: 얇은 판으로 펴지는 성질
    인성: 파괴되기 전까지 에너지를 흡수하며 변형되는 끈질긴 성질
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45. 항공기의 재료로 사용되는 티탄 합금에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 피로에 대한 저항이 강하다.
  2. 알루미늄합금보다 내열성이 크다.
  3. 비중은 약 4.5로 강보다 가볍다.
  4. 항공기 주요 구조부의 골격 및 외피 리벳 등의 재료로 사용된다.
(정답률: 50%)
  • 항공기 주요 구조부의 골격 및 외피 리벳 등의 재료로 사용되는 것은 티탄 합금이 아니라 알루미늄 합금입니다. 티탄 합금은 피로 저항이 강하고 알루미늄보다 내열성이 높으며, 비중이 약 4.5로 강철보다 가벼운 특성을 가집니다.
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46. 도면의 형식에서 영역을 구분했을 때 주요 4요소에 속하지 않는 것은?

  1. 하이픈
  2. 도면
  3. 표제란
  4. 일반 주석란
(정답률: 71%)
  • 도면의 형식적 구성 요소는 정보를 명확히 전달하기 위한 영역 구분으로 이루어지며, 도면, 표제란, 일반 주석란 등이 주요 요소에 해당합니다. 하이픈은 단순한 문장 부호일 뿐 도면 형식의 주요 구성 요소가 아닙니다.
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47. 지상진동시험을 할 경우 외부 하중의 진동수와 고유진동수가 같게 되어 구조물에 큰 변위를 발생시키는 현상을 무엇이라 하는가?

  1. 공진현상
  2. 단주가 진동
  3. 돌풍 하중
  4. 착륙시의 충격
(정답률: 70%)
  • 외부에서 가해지는 진동수와 물체 고유의 진동수가 일치할 때, 진폭이 급격하게 증가하여 구조물에 큰 변위와 손상을 주는 현상을 공진현상이라고 합니다.
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48. 그림과 같이, 크기가 같고 방향이 반대인 두 힘(F)이 수직 거리 d만큼 떨어져 작용할 때 짝힘에 의한 모멘트의 크기는?

  1. 2F/2
  2. F
  3. dF
  4. 2dF
(정답률: 57%)
  • 모멘트는 힘의 크기와 그 힘이 작용하는 지점부터 회전 중심까지의 수직 거리의 곱으로 정의됩니다. 짝힘의 경우 두 힘의 크기가 같고 방향이 반대이므로, 모멘트의 크기는 힘 $F$와 수직 거리 $d$의 곱이 됩니다.
    ① $M = F \times d$
    ② $M = F \times d$
    ③ $M = dF$
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49. 다음 중 헬리콥터의 동체구조 중 모노코크형 기체구조의 특징으로 옳은 것은?

  1. 세미모노코크형 구조보다 외피가 얇다.
  2. 세미모노코크형 구조보다 무게가 가볍다.
  3. 트러스형 구조보다 유효공간이 크다.
  4. 트러스형 구조보다 공기저항이 크다.
(정답률: 69%)
  • 모노코크 구조는 외피가 모든 하중을 지탱하는 구조로, 내부 보강재가 적어 트러스형 구조보다 내부 유효공간을 훨씬 넓게 활용할 수 있는 특징이 있습니다.

    오답 노트
    세미모노코크형 구조보다 외피가 얇다: 외피가 더 두꺼워야 하중 지탱 가능
    세미모노코크형 구조보다 무게가 가볍다: 보강재가 없는 대신 외피가 두꺼워 더 무거움
    트러스형 구조보다 공기저항이 크다: 매끄러운 외피 덕분에 공기저항이 더 작음
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50. 도면 관련 문서 중 그림과 같은 문서 영역의 일부를 갖는 것은?

  1. 적용목록
  2. 기술 변경서
  3. 부품목록
  4. 도면 변경서
(정답률: 45%)
  • 제시된 이미지 하단에 와 같이 'APPLICATION LIST'라는 문구가 명시되어 있습니다. 이는 해당 문서가 적용 대상이나 범위를 기록하는 적용목록임을 증명합니다.
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51. 다음 중 에폭시 수지에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 대표적인 열가소성 수지이다.
  2. 성형 후 수축률이 적고 기계적 성질이 우수하다.
  3. 구조재용 복합재료의 모재로도 사용된다.
  4. 전파 투과성이 우수해서 항공기의 레이돔에 사용된다.
(정답률: 59%)
  • 에폭시 수지는 한 번 경화되면 열을 가해도 다시 녹지 않는 대표적인 열경화성 수지입니다.

    오답 노트
    성형 후 수축률이 적고 기계적 성질이 우수함: 에폭시의 주요 특징
    구조재용 복합재료의 모재로 사용: 고강도 특성 때문
    전파 투과성이 우수하여 레이돔에 사용: 전기적 절연성 및 투과성 때문
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52. 헬리콥터 조종장치의 작동과 조종면의 작동이 일치하도록 조절하는 작업을 무엇이라 하는가?

  1. 기능 점검
  2. 리그작업
  3. 수리작업
  4. 구조작업
(정답률: 67%)
  • 리그작업(Rigging)은 조종석의 조종 장치와 실제 작동하는 조종면 사이의 연결 상태를 조정하여, 조종사의 입력과 조종면의 움직임이 정확히 일치하도록 맞추는 정밀 조정 작업입니다.
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53. 조종 휠을 당기거나 밀어서 작동시키는 주된 조종면은?

  1. 플랩
  2. 방향키
  3. 도움날개
  4. 승강키
(정답률: 64%)
  • 승강키는 조종 휠을 당기거나 밀어 작동시키며, 항공기의 피치(Pitch) 운동을 제어하여 상승 또는 하강을 조절하는 주 조종면입니다.
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54. 날개의 구조부재 중 날개골 모양을 하고 있으며, 날개 외피에 작용하는 하중을 날개보에 전달하는 역할을 하는 것은?

  1. 앞전
  2. 스트링거
  3. 리브
  4. 스포일러
(정답률: 65%)
  • 리브는 날개의 골격 구조로, 날개의 단면 형상을 유지하며 외피(Skin)에 가해지는 하중을 날개보(Spar)로 전달하는 핵심 역할을 수행합니다.
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55. 기체나 유체를 넣는 두께가 얇은 탱크 안에 내부압력이 작용할 때, 다음 중 집중 응력이 가장 작게 작용하는 탱크의 모양은?

  1. 삼각형
  2. 사각형
  3. 원통형
  4. 사다리형
(정답률: 69%)
  • 내부 압력이 작용하는 탱크의 경우, 각진 모서리가 없는 원통형 구조가 응력을 균일하게 분산시켜 특정 지점에 응력이 집중되는 현상을 최소화할 수 있습니다.
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56. 헬리콥터가 수직 상승비행을 할 때 회전 날개의 피치각과 기관의 출력상태로 옳은 것은?

  1. 피치각 증가, 출력 증가
  2. 피치각 일정, 출력 일정
  3. 피치각 증가, 출력 감소
  4. 피치각 감소, 출력 감소
(정답률: 63%)
  • 헬리콥터가 수직으로 상승하기 위해서는 더 큰 양력이 필요하므로, 회전 날개의 피치각을 증가시켜 받음각을 높이고 이를 뒷받침할 기관의 출력을 함께 증가시켜야 합니다.
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57. 다음 중 꼬리날개에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 수직 꼬리날개는 수직 안정판과 승강키로 구성된다.
  2. 수평 꼬리날개는 수평 안정판과 방향키로 구성된다.
  3. 수평 꼬리날개는 항공기의 방향을 바꾸는 빗놀이 운동을 담당한다.
  4. 동체와 수직 꼬리날개 앞부분이 만나는 곳에 항공기의 방향 안전성을 주기 위하여 도살핀을 부착하기도 한다.
(정답률: 72%)
  • 항공기의 방향 안전성을 높이기 위해 동체와 수직 꼬리날개가 만나는 지점에 도살핀을 부착하여 공기역학적 흐름을 조절합니다.

    오답 노트
    수직 꼬리날개는 수직 안정판과 방향키로 구성되며, 수평 꼬리날개는 수평 안정판과 승강키로 구성되어 피칭 운동을 담당합니다.
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58. 다음 중 철강의 5원소가 아닌 것은?

  1. C
  2. Al
  3. Mn
  4. Si
(정답률: 51%)
  • 철강의 5원소는 탄소($C$), 망간($Mn$), 황($S$), 인($P$), 규소($Si$)를 의미합니다.

    오답 노트
    알루미늄($Al$)은 철강의 5원소에 포함되지 않습니다.
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59. 항공기기체 강도 설계 시 설계하중을 고려하는 이유가 아닌 것은?

  1. 재료의 기계적 성질 등이 실제의 값과 약간씩 차이가 있기 때문
  2. 제작 가공 및 검사 방법 등에 따라 측정한 수치에는 항상 오차가 있기 때문
  3. 항공역학 및 구조역학 등의 이론적 계산에서 많은 가정이 있기 때문
  4. 동체와 수직 꼬리날개 앞부분이 만나는 곳에 항공기의 방향안전성을 주기 위하여 도살핀을 부착하기도 한다.
(정답률: 56%)
  • 설계하중은 재료 성질의 편차, 제작 및 검사 오차, 이론적 계산의 가정 등 불확실성을 보완하여 안전성을 확보하기 위해 고려합니다.

    오답 노트
    동체와 수직 꼬리날개 앞부분의 도살핀 부착은 기체 구조의 방향안전성을 위한 설계 요소이지, 설계하중을 고려하는 이유와는 무관합니다.
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60. 나셀에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 나셀은 외피, 카울링, 방화벽 등으로 이루어진다.
  2. 바깥면은 공기역학적 저항을 작게하기 위하여 유선형으로 되어있다.
  3. 기관 및 기관에 부수되는 각종 장치를 수용하기 위한 공간을 마련한다.
  4. 기관의 냉각과 연소에 필요한 공기를 유입하는 흡입구와 배기를 위한 카울링이 필요하다.
(정답률: 46%)
  • 나셀은 엔진과 부속 장치를 수용하는 유선형 외피 구조물입니다. 기관의 냉각과 연소에 필요한 공기를 유입하는 것은 흡입구(Inlet)의 역할이며, 카울링은 나셀의 외피 자체를 의미하므로 배기를 위한 카울링이 필요하다는 설명은 적절하지 않습니다.
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