항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2013-10-12)

항공기체정비기능사 2013-10-12 필기 기출문제 해설

이 페이지는 항공기체정비기능사 2013-10-12 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

항공기체정비기능사
(2013-10-12 기출문제)

목록

1과목: 비행원리

1. 정상선회하는 항공기의 선회반지름을 구하는 식은? (단, V : 항공기속도, g : 선회경사각이다.)

  1. gtanø
  2. V2/gtanø
  3. V/gsinø
  4. V2/gsinø
(정답률: 58%)
  • 항공기가 정상 선회할 때, 원심력과 중력의 합력이 양력과 평형을 이루는 원리를 이용합니다. 선회 반지름 $R$은 항공기의 속도 $V$, 중력 가속도 $g$, 그리고 경사각 $\phi$에 의해 결정됩니다.
    ① [기본 공식] $R = \frac{V^{2}}{g \tan \phi}$
    ② [숫자 대입] 해당 공식이 표준 식임
    ③ [최종 결과] $V^{2}/gtan\phi$
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2. 프로펠러 깃 자신만의 원심력으로 인해 발생하는 비틀림 모멘트의 특성으로 옳은 것은?

  1. 깃의 무게 중심을 깃 끝 방향으로 이동시키는 경향을 나타낸다.
  2. 깃의 무게 중심을 깃뿌리 방향으로 이동시키는 경향을 나타낸다.
  3. 깃의 깃각을 증가시키는 경향을 나타낸다.
  4. 깃의 깃각을 감소시키는 경향을 나타낸다.
(정답률: 38%)
  • 프로펠러 깃의 원심력은 깃의 무게 중심을 회전축 방향으로 밀어내려는 성질이 있으며, 이는 결과적으로 깃각을 감소시켜 깃을 평평하게 펴려는 경향을 나타냅니다.
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3. 천음속으로 수평비행하는 비행기가 비행속도를 무리하게 증가시키면 날개가 이상진동을 하는 현상이 발생하는데 이것을 무엇이라 하는가?

  1. 버피팅
  2. 트리밍
  3. 피치업
  4. 턱언더
(정답률: 79%)
  • 천음속 영역에서 비행 속도를 무리하게 증가시킬 때, 날개 표면의 충격파 이동으로 인해 발생하는 날개의 이상 진동 현상을 버피팅이라고 합니다.
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4. 비행기 날개골의 양력과 항력 특성이 좋다는 의미와 같은 것은?

  1. 최대양력계수가 크고 최소항력계수가 작다.
  2. 최대양력계수가 크고 최소항력계수가 크다.
  3. 최대양력계수가 작고 최소항력계수가 작다.
  4. 최대양력계수가 작고 최소항력계수가 크다.
(정답률: 77%)
  • 양력 특성이 좋다는 것은 더 많은 양력을 만들어낼 수 있는 최대양력계수가 큰 것을 의미하며, 항력 특성이 좋다는 것은 공기 저항을 최소화하는 최소항력계수가 작은 것을 의미합니다.
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5. 마하수에 관한 설명으로 옳은 것은?

  1. 음속이 증가하면 증가한다.
  2. 음속과 비행체의 속도에 비례한다.
  3. 음속을 비행체 속도로 나눈 값이다
  4. 비행체의 속도가 증가하면 증가한다.
(정답률: 59%)
  • 마하수는 비행체의 속도를 주변 매질의 음속으로 나눈 값입니다. 따라서 분자인 비행체의 속도가 증가하면 마하수 값도 함께 증가합니다.

    오답 노트
    음속을 비행체 속도로 나눈 값: 비행체 속도를 음속으로 나누어야 함
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6. 다음 중 비행기의 세로 조종에 주로 사용되는 것은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 플랩
  2. 승강키
  3. 도움날개
  4. 방향키
(정답률: 60%)
  • 본 해설은 비추 누적갯수 초과로 자동 블라인드 되었습니다.
    (AI해설 오류가 많아 비추 2개 이상시 자동 블라인드 됩니다.)
    해설을 보시기 원하시면 클릭해 주세요
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7. 국제표준대기로 정한 해면 고도의 특성값과 틀린 것은?

  1. 온도 15℃
  2. 압력 1013.25 hpa
  3. 해면고도 0 m
  4. 압력 760 inHg
(정답률: 58%)
  • 국제표준대기(ISA)의 해면 고도 표준 압력은 $1013.25\text{ hPa}$이며, 이를 다른 단위로 환산하면 $29.92\text{ inHg}$ 또는 $760\text{ mmHg}$가 됩니다. 따라서 $760\text{ inHg}$라는 수치는 단위와 값이 일치하지 않는 틀린 설명입니다.
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8. 보기에서 설명하는 것은 유체의 어떤 흐름인가?

  1. 점성흐름
  2. 회전흐름
  3. 정상흐름
  4. 압축성흐름
(정답률: 66%)
  • 이미지 의 설명처럼 시간의 경과와 관계없이 유체의 밀도, 압력, 속도 등의 물리량이 일정하게 유지되는 흐름을 정상흐름이라고 합니다.
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9. 그림과 같이 시위가 C인 날개의 압력중심 (C.P)이 앞전에서 L 의 위치에 있을 때 설명으로 틀린 것은?

  1. 압력중심(C.P)= C/L 이다.
  2. 일반적인 날개에서 받음각이 클때 압력중심은 앞으로 이동한다.
  3. 압력중심이 이동이 크다는 것은 비행기의 안전성에 좋지 않다.
  4. 압력중심의 이동이 크다는 것은 비행기의 날개의 구조 강도상으로 볼 때 좋지 않다.
(정답률: 58%)
  • 압력중심(C.P)은 날개에 작용하는 양력의 합력이 작용하는 지점으로, 이미지 에서 앞전으로부터의 거리 $L$ 자체가 압력중심의 위치를 나타내므로, 이를 시위 길이 $C$로 나눈 값인 $C/L$로 정의하는 것은 틀린 설명입니다.

    오답 노트
    받음각이 클 때 압력중심 이동: 앞으로 이동하여 안정성 및 구조 강도에 부정적 영향을 줌
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10. 헬리콥터의 좌우 방향을 조절하는데 사용되는 것은?

  1. 동시 피치 제어간
  2. 주날개
  3. 주기적 피치 제어간
  4. 방향패달
(정답률: 64%)
  • 헬리콥터의 방향패달은 꼬리 로터의 피치를 조절하여 기체의 기수 방향(좌우 방향)을 제어하는 장치입니다.
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11. 헬리콥터의 하중이 1500kgf 이며 기관의 출력이 300hp 일때 이 헬리콥터의 마력하중은 몇 kgf/hp 인가?

  1. 3
  2. 4
  3. 5
  4. 6
(정답률: 84%)
  • 마력하중은 헬리콥터의 전체 하중을 기관의 출력으로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $L = \frac{W}{P}$ 마력하중 = 하중 / 출력
    ② [숫자 대입] $L = \frac{1500}{300}$
    ③ [최종 결과] $L = 5$
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12. 비행기가 선회각 θ 로 정상 수평선회 할때 하중배수는 얼마인가?

  1. cosθ
  2. 1/cosθ
  3. sinθ
  4. 1/sinθ
(정답률: 63%)
  • 정상 수평선회 시 하중배수는 선회각 $\theta$에 대해 양력의 수직 성분이 중량과 평형을 이루어야 하므로, 코사인 함수의 역수로 정의됩니다.
    $$n = \frac{1}{\cos \theta}$$
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13. 항공기가 상승비행을 하기 위한 조건으로 옳은 것은?

  1. 이용마력 = 필요마력
  2. 이용마력 ＞ 필요마력
  3. 이용마력 ＜ 필요마력
  4. 이용마력 ≤ 필요마력
(정답률: 72%)
  • 항공기가 상승하기 위해서는 엔진이 제공하는 이용마력이 비행을 유지하는 데 필요한 필요마력보다 더 커야 잉여 마력이 발생하여 고도를 높일 수 있습니다.
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14. 비행기의 중량이 2650kgf, 날개의 면적이 80m2, 지상에서의 실속속도가 47.2m/s 일때 이 비행기의 최대 앙력계수는 약 얼마인가? (단, 공기의 밀도는 0.125kgfㆍs2/m4이다.)

  1. 0.04
  2. 0.14
  3. 0.24
  4. 0.34
(정답률: 60%)
  • 실속속도에서 양력은 비행기의 중량과 같다는 원리를 이용하여 최대 양력계수를 구할 수 있습니다.
    ① [기본 공식] $C_{Lmax} = \frac{W}{\frac{1}{2} \rho V^2 S}$ 양력계수 = 중량 / (1/2 × 밀도 × 속도제곱 × 면적)
    ② [숫자 대입] $C_{Lmax} = \frac{2650}{0.5 \times 0.125 \times 47.2^2 \times 80}$
    ③ [최종 결과] $C_{Lmax} = 0.24$
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15. 고속비행시에 도움날개나 방향키의 변위각을 자동적으로 제한하여 옆놀이 커플링 현상을 방지하기위해 부착하는 것은?

  1. 도살핀(dosal fin)
  2. 와류고리(vortex ring)
  3. 벤트럴핀(ventral fin)
  4. 실속스트립(stall strip)
(정답률: 47%)
  • 벤트럴핀(ventral fin)은 동체 하부에 부착되는 지느러미 모양의 핀으로, 고속 비행 시 방향키의 변위각을 제한하여 옆놀이 커플링(Dutch Roll 등) 현상을 방지하고 비행 안정성을 높이는 역할을 합니다.
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16. 항공기 고온부 부품의 육안검사 후 발견된 결함(부품에서 수리 하여야 할 부분)을 표시할 때 사용가능한 것은?

  1. 흑연연필
  2. 납 연필
  3. 탄소연필
  4. 펠트팁기구
(정답률: 55%)
  • 고온부 부품의 결함 표시 시에는 고온에서도 지워지지 않고 표면을 손상시키지 않는 펠트팁기구를 사용해야 합니다. 흑연이나 탄소 성분이 포함된 연필류는 고온부에서 화학 반응을 일으켜 부식이나 결함을 유발할 수 있으므로 사용이 금지됩니다.
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17. 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능이 있다는 것을 증명하는 것은?

  1. 품질보증서
  2. 형식증명서
  3. 감항증명서
  4. 제작증명서
(정답률: 84%)
  • 감항증명서는 해당 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능(Airworthiness)을 갖추고 있음을 정부 기관이 공식적으로 증명하는 문서입니다.
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18. 항공기 기체 외부 금속표면, 도장부분, 배기계통 세척에 사용하는 클리닝 종류가 아닌 것은?

  1. 습식세척
  2. 열세척
  3. 건식세척
  4. 광택내기
(정답률: 57%)
  • 항공기 외부 세척에는 오염 정도와 부위에 따라 습식세척, 건식세척, 광택내기 방법이 사용됩니다. 열세척은 항공기 표면 및 도장층에 열 손상을 줄 수 있어 일반적인 세척 방법으로 사용하지 않습니다.
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19. 항공기의 표준 유도신호 중 그림과 같은 신호의 의미는?

  1. 촉 괴기
  2. 출발
  3. 촉제거
  4. 기관정지
(정답률: 82%)
  • 제시된 이미지 의 유도신호는 한쪽 팔을 수평으로 뻗고 다른 쪽 손으로 목 부분을 가리키는 동작으로, 이는 항공기의 기관정지를 의미하는 표준 신호입니다.
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20. 와전류탐상검사의 특징에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 표면결함에 대한 검출강도가 좋다.
  2. 투과된 사진상으로 보게되므로 직관성이 있다.
  3. 검사표면으로부터 깊은 곳의 검사가 곤란하다.
  4. 형상이 간단한 검사물은 고속 자동화 시험이 가능하다.
(정답률: 54%)
  • 투과된 사진상으로 확인하여 직관성이 있는 것은 방사선투과검사(RT)의 특징이며, 와전류탐상검사는 전자기 유도를 이용해 표면 및 표면 직하의 결함을 검출하는 방식입니다.

    오답 노트
    표면결함 검출강도 우수: 와전류검사의 핵심 장점
    깊은 곳 검사 곤란: 표피 효과로 인해 침투 깊이가 제한됨
    고속 자동화 가능: 단순 형상의 경우 매우 빠르게 검사 가능
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2과목: 항공기정비

21. 항공기의 감항성에 대하여 중요성을 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 항공기의 속도, 고도 등의 비행 특성을 알기 위한 표시 규정상의 기준
  2. 항공기기관의 구조 및 성능의 특성을 표시하기 위한 제작회사의 표시기준
  3. 항공기에 의한 여객 및 화물을 안전하게 수송 할수 있는 항공 운항상의 기준
  4. 항공기의 강도, 구조 성능에 관한 안전성을 확보하기 위한 기술상의 기준
(정답률: 62%)
  • 감항성(Airworthiness)이란 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능과 강도를 갖추었는지를 판단하는 기술적 기준을 의미합니다.
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22. 항공기의 계류작업에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 바람이 부는 방향으로 주기를 시킨다.
  2. 계류시 모든 바퀴에는 굄목을 끼운다.
  3. 계류시 모든 문과 창문을 닫고, 튜브나 구멍은 열어 놓는다.
  4. 소형 항공기는 강풍에 의한 파손을 방지하기 위해 종료시마다 계류시켜야 한다.
(정답률: 66%)
  • 항공기 계류 시 외부 이물질(FOD)의 유입을 방지하기 위해 모든 문, 창문은 물론 튜브나 구멍(Opening)까지 모두 밀폐하거나 덮개로 막아야 합니다.

    오답 노트
    바람이 부는 방향으로 주기: 강풍 시 항공기 안정성을 위해 필요함
    모든 바퀴 굄목 설치: 항공기 밀림 방지를 위한 필수 조치
    소형 항공기 매 종료 시 계류: 파손 방지를 위한 기본 절차
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23. 철강, 아연 도금 제품 및 알류미늄 부품 등을 용액에 처리하여 내식성을 지니는 피막을 형성하는 기술로 파커라이징이라고 하는 것은?

  1. 알로다인 처리
  2. 알크래드 처리
  3. 양극산화처리
  4. 인산염 피막처리
(정답률: 51%)
  • 철강, 아연 도금 제품 및 알루미늄 부품의 표면에 인산염 피막을 형성하여 내식성과 도장 밀착성을 높이는 기술을 파커라이징(Parkerizing) 또는 인산염 피막처리라고 합니다.
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24. 다음 밑줄친 부분이 뜻하는 안전색채로 옳은 것은?

  1. red
  2. yellow
  3. green
  4. blue
(정답률: 65%)
  • 제시된 이미지 의 내용은 충돌, 추락, 전복 등의 위험이 있는 장비나 시설에 사용하며 검은색과 교대로 사용한다는 설명입니다. 이는 안전색채 중 주의를 나타내는 yellow(노란색)에 대한 설명입니다.
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25. 항공기 타이어를 교환하거나 바퀴의 베어링에 그리스를 주입하기 위해 한쪽 바퀴를 들어 올리는 작업은?

  1. 잭 작업
  2. 계류작업
  3. 견인작업
  4. 지상유도작업
(정답률: 81%)
  • 항공기 타이어 교환이나 베어링 그리스 주입을 위해 기체를 지면에서 들어 올리는 작업을 잭 작업이라고 합니다.
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26. which term means 1 ft?

  1. 25.4 mm
  2. 300 cm
  3. 12 in
  4. 0.2 yd
(정답률: 65%)
  • 길이 단위 환산 기준에 따라 $1$ ft(피트)는 $12$ in(인치)와 동일한 길이입니다.
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27. 금속판을 굽힘 가공할 때 굽힘 여유를 알기 위해 필요한 것이 아닌 것은?

  1. 세트백
  2. 굽힘반지름
  3. 굽힘각도
  4. 판재의 두께
(정답률: 66%)
  • 굽힘 여유를 계산하기 위해서는 굽힘 각도, 굽힘 반지름, 판재의 두께라는 세 가지 핵심 요소가 필요합니다.
    굽힘 여유 계산 공식은 다음과 같습니다.
    $$\text{굽힘여유} = \frac{\theta}{360} \times 2\pi(R + T)$$
    여기서 $\theta$는 굽힘 각도, $R$은 굽힘 반지름, $T$는 재료 두께를 의미하므로 세트백은 계산에 필요하지 않습니다.
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28. 다음과 같은 리벳의 식별기호를 설명한 것으로 옳은 것은?

  1. 20470 : 리벳의 재질을 표시
  2. D : 리벳의 머리를 표시
  3. 6 : 리벳의 지름으로 6/32 인치
  4. 16 : 리벳의 길이로 16/8인치
(정답률: 51%)
  • 리벳 식별기호 의 각 항목 의미를 분석하면 다음과 같습니다.
    MS 20470은 유니버설 머리 리벳을, D는 리벳의 재질(알루미늄 2017)을, 6은 리벳의 지름($6/32$ 인치)을, 16은 리벳의 길이($16/16$ 인치)를 의미합니다.

    오답 노트
    20470 : 리벳의 머리 형태 표시
    D : 리벳의 재질 표시
    16 : 리벳의 길이로 $16/16$ 인치
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29. B급 화재에 속하지 않는 물질은?

  1. 동물유
  2. 페인트
  3. 마그네슘
  4. 휘발유
(정답률: 84%)
  • B급 화재는 휘발유, 페인트, 동물유와 같은 인화성 액체에 의한 유류 화재를 의미합니다.

    오답 노트
    마그네슘: 금속 화재에 해당하며 D급 화재로 분류됩니다.
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30. 볼트나 너트, 턴버클 등의 체결장치를 풀리지 않도록 하는 안정장치가 아닌 것은?

  1. 안전결선
  2. 스퀴저
  3. 락킹클립
  4. 코터핀
(정답률: 69%)
  • 안전결선, 락킹클립, 코터핀은 체결 부품의 풀림을 방지하는 안정장치입니다.

    오답 노트
    스퀴저: 리벳을 가압하여 고정하는 데 사용하는 공구입니다.
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31. 그림과 같은 공구의 명칭은?

  1. 바이스
  2. 조
  3. 클램프
  4. 록크스텐드
(정답률: 64%)
  • 제시된 이미지 의 공구는 두 부품을 일시적으로 고정하거나 압착할 때 사용하는 클램프입니다.
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32. 나사산에 기름이나 그리스가 묻어 있을 경우 볼트의 조임상태는 어떠한가?

  1. 과다토크
  2. 정밀토크
  3. 과소토크
  4. 드라이토크
(정답률: 68%)
  • 나사산에 기름이나 그리스가 묻으면 마찰 계수가 감소하여, 동일한 토크로 조였을 때 볼트가 더 많이 회전하게 되어 실제 체결력은 설계치보다 높아지는 과다토크 현상이 발생합니다.
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33. 다음 중 측정공구의 종류가 아닌 것은?

  1. 다이얼 게이지
  2. 카운터 싱크
  3. 버니어 캘리퍼스
  4. 마이크로미터
(정답률: 80%)
  • 다이얼 게이지, 버니어 캘리퍼스, 마이크로미터는 치수나 정밀도를 측정하는 측정공구입니다.

    오답 노트
    카운터 싱크: 나사 머리가 표면 위로 튀어나오지 않도록 구멍 입구를 원뿔 모양으로 깎아내는 가공 공구입니다.
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34. 다음 중 장비품의 정비 범위에 해당되지 않는 것은?

  1. A 점검
  2. 수리
  3. 오버홀
  4. 벤치점검
(정답률: 53%)
  • 장비품 정비 범위에는 수리, 오버홀, 벤치점검 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    A 점검: 정시점검의 일종으로, 장비품 정비가 아닌 운항정비 방식에 해당합니다.
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35. 한쪽 방향으로만 움직이고 반대쪽 방향은 로크가 되어 있어 작업속도를 향상시킨 렌치는?

  1. open-end wrench
  2. offset box wrench
  3. combination wrench
  4. ratcheting box-end wrench
(정답률: 63%)
  • ratcheting box-end wrench는 래칫 메커니즘이 내장되어 있어, 한쪽 방향으로만 회전하고 반대 방향으로는 헛돌게(로크) 설정할 수 있어 볼트를 뺏다 꼈다 할 필요 없이 빠르게 작업할 수 있는 공구입니다.
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36. 항공기 기관마운트의 역할로 옳은 것은?

  1. 항공기의 착륙장치를 지지 수용 한다.
  2. 기관의 무게를 지지하고 기관의 추력을 기체에 전달한다.
  3. 보조날개를 지지하여 항공기의 선회를 도모 한다.
  4. 동체와 날개의 연결부로 날개의 하중을 지지 한다.
(정답률: 77%)
  • 기관마운트는 엔진(기관)을 기체에 고정하는 장치로, 엔진의 무거운 무게를 지지함과 동시에 엔진에서 발생하는 추력을 기체 구조물로 전달하는 핵심 역할을 수행합니다.
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37. 금속재료의 표면 경화 열처리법이 아닌 것은?

  1. 뜨임
  2. 침탄법
  3. 화염 경화법
  4. 질화법
(정답률: 59%)
  • 표면 경화 열처리는 금속의 겉면만 단단하게 만드는 방법으로 침탄법, 질화법, 화염 경화법이 이에 해당합니다.

    오답 노트
    뜨임: 일반 열처리에 해당하며, 담금질 후 인성을 부여하기 위해 수행합니다.
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38. 동체 여압실의 압력 유지 방법으로 적절하지 못한 것은?

  1. 기체의 내부와 외부 밀폐를 위한 스프링과 고무실에 의한 방법
  2. 고무 콘을 사용하여 기체 내부와 외부를 밀폐시키는 방법
  3. 조종 로드의 통과 부분에 그리스와 와셔 등의 실을 사용한 기밀유지 방법
  4. 외피판과 부재와의 사이를 리벳으로 밀폐시키는 방법
(정답률: 57%)
  • 리벳은 부재를 결합하는 고정 장치일 뿐, 그 자체만으로는 기밀을 유지하는 밀폐 수단이 될 수 없습니다. 여압실의 밀폐를 위해서는 별도의 실란트(Sealant)나 고무 실 등을 사용해야 합니다.
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39. 항공기 날개에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 내부 공간은 연료탱크로 이용된다.
  2. 공기와의 상대운동으로 양력을 발생시킨다.
  3. 단면의 형태는 유선형으로 된 날개골이다.
  4. 날개에 적용하는 각종 하중에 대비하여 링과 프레임을 설치한다.
(정답률: 62%)
  • 링(Ring)과 프레임(Frame)은 날개가 아니라 항공기의 동체(Fuselage) 형상을 유지하고 하중을 지지하기 위해 설치하는 구조 부재입니다.
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40. 헬리콥터의 착륙장치 중 휠 기어형에 비해 스키드 기어 형의 특징으로 가장 거리가 먼 것은?

  1. 구조가 간단하다.
  2. 정비가 용이하다.
  3. 지상운전과 취급에 불리하다.
  4. 대형 헬리콥터에 주로 사용된다.
(정답률: 67%)
  • 스키드 기어는 구조가 간단하고 정비가 용이하며 지상 운전에는 불리하지만, 주로 소형 헬리콥터에 사용됩니다. 대형 헬리콥터는 하중 지지와 지상 이동을 위해 휠 기어형을 주로 사용합니다.
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3과목: 항공기체

41. 미국 알루미늄 협회에서 사용하는 규격표시는?

  1. AISI
  2. SAE
  3. AA
  4. MIL
(정답률: 83%)
  • 미국 알루미늄 협회(Aluminum Association)의 약자인 AA 규격을 사용하여 알루미늄 합금의 성분과 특성을 표시합니다.
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42. 항공기의 기체구조 중 파괴시 항행에 심각한 영향을 주는 부재를 1차 구조라 하는데 이에 해당하지않는 것은?

  1. 날개
  2. 페어링
  3. 동체
  4. 기관마운트
(정답률: 72%)
  • 1차 구조는 파괴 시 항공기의 비행 안전에 치명적인 영향을 주는 핵심 부재로 동체, 주날개, 꼬리날개, 착륙장치, 기관마운트 등이 포함됩니다.

    오답 노트
    페어링: 공기역학적 흐름을 매끄럽게 하기 위한 덮개로, 파괴되어도 항행에 심각한 영향을 주지 않는 2차 구조에 해당합니다.
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43. 다음 중 일반적으로 구조용 강이 아닌 것은?

  1. 고속도강
  2. 침탄강
  3. 저합금강
  4. 질화강
(정답률: 50%)
  • 고속도강은 금속 재료를 빠른 속도로 절삭하는 공구를 제작하는 데 사용되는 공구강이므로, 일반적인 항공기 구조용 강에 해당하지 않습니다.
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44. 한계하중배수가 가장 높은 유형의 항공기는?

  1. 보통기
  2. 실용기
  3. 곡예기
  4. 수송기
(정답률: 60%)
  • 곡예기는 급격한 기동과 격렬한 하중 변화를 견뎌야 하므로, 일반적인 보통기나 수송기보다 훨씬 높은 한계하중배수가 설계에 반영됩니다.
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45. 헬리콥터의 방향전환을 위해 조종석에서 작동하는 것은?

  1. 트림탭
  2. 싸이클릭
  3. 조종간
  4. 방향패달
(정답률: 75%)
  • 헬리콥터의 방향전환(Yawing)은 꼬리 로터의 추력을 조절하여 이루어지며, 조종사는 방향패달을 통해 이를 제어합니다.
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46. 항공기 스케치에 “LOOKING UP" 표기의 의미는?

  1. 항공기 기축선을 쳐다보고 스케치함
  2. 항공기 기축선 쪽에서 밖으로 쳐다보고 스케치함
  3. 항공기 아래에서 위로 쳐다보고 스케치함
  4. 항공기 위에서 아래로 쳐다보고 스케치함
(정답률: 76%)
  • 항공기 도면에서 LOOKING UP 표기는 관찰자가 항공기의 아래쪽에서 위쪽 방향으로 쳐다보며 스케치했음을 의미합니다.
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47. 다음 중 모재와 강화재로 이루어진 복합재에서 모재로 사용되는 것은?

  1. FRC
  2. 유리섬유
  3. 아라미드 섬유
  4. 탄소섬유
(정답률: 47%)
  • 복합재는 강화재를 모재(Matrix)가 감싸고 있는 구조입니다. FRC(Fiber Reinforced Ceramics)는 섬유강화세라믹으로, 여기서 세라믹이 모재 역할을 하여 전체적인 형태를 유지하고 강화재를 보호합니다.

    오답 노트
    유리섬유, 아라미드 섬유, 탄소섬유: 모두 복합재에서 강도를 높여주는 강화재(Fiber)에 해당함
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48. 왕복기관을 장착한 헬리콥터에서 기관의 시동 또는 저속 운전시 기관에 부하가 걸리지 않도록 하기 위한 부품은?

  1. 트랜스 미션
  2. 원심 클러치
  3. 프리휠 클러치
  4. 오버러닝 클러치
(정답률: 34%)
  • 원심 클러치는 엔진의 회전 속도가 일정 수준 이상으로 올라가기 전까지는 동력을 전달하지 않으므로, 시동 시나 저속 운전 시 엔진에 과도한 부하가 걸리는 것을 방지합니다.
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49. 케이블 연결 방법 중 일반적으로 열을 많이 받는 부분에 사용 할 수 없는 방법은?

  1. 랩 솔더 이음 방법
  2. 스웨이징법
  3. 니코프레스 처리방법
  4. 5단 엮기 이음법
(정답률: 42%)
  • 랩 솔더 이음 방법은 납땜을 통해 연결하는 방식이므로, 열을 많이 받는 부분에 사용하면 납이 녹아 연결 강도가 약해지거나 파손될 위험이 있어 사용할 수 없습니다.
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50. 항공기 도면의 종류에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 설계배치도면은 생산도면의 기본이 될수 있는 개략적인 도면이다.
  2. 조립도면은 2개이상의 부품이 한곳에 결합되어 부분 조립체를 이루는 방법과 절차를 설명하는 도면이다
  3. 기준배치도면은 항공기 기본방향을 알기위해 기준선과 방위를 그려 놓은 도면이다
  4. 실물 모형도면은 실물크기의 모형을 제작할수 있도록 상세한 정보를 포함하고 있는 도면이다
(정답률: 39%)
  • 기준도면은 항공기 부품의 기본 윤곽과 형상을 정의하는 종합적인 도면을 의미하므로, 단순히 기준선과 방위만을 그려 놓은 도면이라는 설명은 틀렸습니다.
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51. 다음 중 알루미늄 합금이 아닌 것은?

  1. 두랄루민
  2. 인코넬
  3. 알클래드
  4. 하이드로날륨
(정답률: 47%)
  • 인코넬은 니켈을 주성분으로 하는 내열 합금으로, 알루미늄 합금이 아닙니다.

    오답 노트
    두랄루민, 알클래드, 하이드로날륨: 알루미늄 합금의 종류
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52. 항공기에서 각종 유체의 유지 및 누설을 막기위해 사용되는 시일로써 일반적으로 고무로 이루어진 것은?

  1. FRP
  2. 스폰지
  3. O 링
  4. 윈드쉴드
(정답률: 62%)
  • O 링은 고무 재질의 환형 단면을 가진 시일로, 유체 시스템의 연결 부위에서 누설을 방지하는 데 널리 사용됩니다.
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53. 400lb/in2 의 인장강도를 갖는 알루미늄합금으로 제작된 단면적 1 in2의 환봉부재는 최대 몇 lb의 하중에 견딜수 있는가?

  1. 100
  2. 314
  3. 400
  4. 1600
(정답률: 66%)
  • 하중은 재료의 인장강도와 단면적의 곱으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $P = \sigma \times A$ 하중 = 인장강도 × 단면적
    ② [숫자 대입] $P = 400 \times 1$
    ③ [최종 결과] $P = 400$
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54. 응력이 증가하지 않아도 변형이 생기는 점은?

  1. 항복점
  2. 비례한도점
  3. 탄성점
  4. 최대응력점
(정답률: 53%)
  • 항복점은 재료에 가해지는 응력이 더 이상 증가하지 않더라도 영구적인 변형이 계속해서 일어나는 지점을 말합니다.
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55. 착륙장치의 구조에서 완충 스트러트의 가장 중요한 역할은?

  1. 바퀴의 베어링을 지지한다.
  2. 수직운동 충격에너지를 흡수한다.
  3. 착륙장치에 걸린 하중을 동체로 전달한다.
  4. 항공기 속도에 따라 브레이크를 자동제어한다.
(정답률: 59%)
  • 완충 스트러트는 항공기가 착륙할 때 발생하는 수직 충격 에너지를 흡수하여 기체 구조물에 전달되는 충격을 완화하는 핵심 장치입니다.
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56. 헬리콥터의 회전날개 중 허브에 힌지가 없으므로 무게가 가볍고 구조가 간단하며 안전성, 정비성 및 공기저항이 작아지는 등 여러 이점을 지니고 있는 회전 날개는?

  1. 관절형 회전날개
  2. 반 고정형 회전날개
  3. 고정형 회전날개
  4. 베어링리스 회전날개
(정답률: 48%)
  • 베어링리스 회전날개는 허브에 힌지가 없는 구조로 설계되어 무게가 가볍고 구조가 간단하며, 안전성, 정비성 및 공기저항 감소 측면에서 여러 이점을 가집니다.
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57. 실제의 착륙 상태 또는 그 이상의 조건에서 착륙 장치의 완충 능력 및 하중 전달 구조물의 강도를 확인하기 위해 하는 시험은?(오류 신고가 접수된 문제입니다. 반드시 정답과 해설을 확인하시기 바랍니다.)

  1. 피로시험
  2. 정하중시험
  3. 낙하시험
  4. 지상진동시험
(정답률: 47%)
  • 실제 착륙 상태 또는 그 이상의 가혹한 조건에서 착륙 장치의 완충 능력과 하중 전달 구조물의 강도를 직접적으로 확인하기 위해 수행하는 시험은 낙하시험입니다.
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58. 헬리콥터에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 수직 이착륙과 공중정지비행이 가능하다.
  2. 3차원의 모든 방향으로 직선이동이 불가능하다.
  3. 꼬리회전날개의 회전으로 비행방향을 결정한다.
  4. 주회전날개를 회전시켜 양력과 추력을 발생시킨다.
(정답률: 77%)
  • 헬리콥터는 주회전날개를 통해 양력과 추력을 얻으며, 꼬리회전날개로 방향을 제어하여 수직 이착륙, 공중정지비행(Hovering)은 물론 3차원 모든 방향으로의 직선 이동이 가능합니다.
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59. 제한하중은 설계상 항공기가 감당 할 수 있는 최대 하중으로 이것의 결정요인이 아닌 것은?

  1. 안전계수
  2. 비행조건
  3. 항공기의 종류
  4. 탑승자의 신체적 제한조건
(정답률: 36%)
  • 제한하중은 항공기가 안전하게 비행할 수 있도록 설계된 최대 하중으로, 비행 조건, 항공기의 종류, 탑승자의 신체적 제한 조건 등에 의해 결정됩니다. 안전계수는 제한하중을 바탕으로 구조적 파괴가 일어나지 않도록 설정하는 여유치이므로 제한하중의 결정 요인이 아닙니다.
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60. v형 꼬리날개에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 조종면은 러더베이터이다.
  2. 수평꼬리날개와 수직꼬리날개의 기능을 함께 가지고 있다.
  3. 조종면은 승강키와 방향키의 기능을 함께 가지고 있다.
  4. 수직꼬리날개의 위 끝부분에 수평안정판이 고정되어 있다.
(정답률: 49%)
  • V형 꼬리날개는 수평 및 수직 꼬리날개의 기능을 통합하여 러더베이터라는 하나의 조종면으로 승강과 방향 조절을 동시에 수행하는 구조입니다.

    오답 노트
    수직꼬리날개 위 끝부분에 수평안정판이 고정된 형태: T자형 꼬리날개
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