항공기체정비기능사 필기 기출문제복원 (2015-10-10)

항공기체정비기능사
(2015-10-10 기출문제)

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1과목: 비행원리

1. 항력이 D kgf 인 비행기가 속도 Vm/s등속 수평비행을 하기 위한 필요마력(PS)을 구하는 식은?

  1. DV/75
  2. 75/DV
  3. 75D/V
  4. 75V/D
(정답률: 69%)
  • 등속 수평비행 시 필요마력은 항력과 속도의 곱을 마력 환산 계수로 나눈 값으로 계산합니다.
    ① [기본 공식] $PS = \frac{D \times V}{75}$
    ② [숫자 대입] $PS = \frac{D \times V}{75}$
    ③ [최종 결과] $PS = \frac{DV}{75}$
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2. 날개길이가 10m, 평균시위길이가 1.8m인 항공기 날개의 가로세로비(Aspect ratio)는 약 얼마인가?

  1. 0.18
  2. 2.8
  3. 5.6
  4. 18.0
(정답률: 60%)
  • 항공기 날개의 가로세로비는 날개 길이를 평균 시위 길이로 나누어 계산합니다.
    ① $AR = \frac{b}{c}$
    ② $AR = \frac{10}{1.8}$
    ③ $AR = 5.6$
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3. 레이놀즈수의 영향을 미치는 요소가 아닌 것은?

  1. 유체의 밀도
  2. 유체의 압력
  3. 유체의 흐름속도
  4. 유체의 점성
(정답률: 59%)
  • 레이놀즈수는 유체의 관성력과 점성력의 비율을 나타내는 무차원 수로, 유체의 속도, 밀도, 점성에 의해 결정되며 압력과는 무관합니다.
    $$Re = \frac{V d}{\nu}$$
    여기서 $V$는 유체 흐름속도, $d$는 관의 지름, $\nu$는 동점성계수(점성계수를 밀도로 나눈 값)를 의미합니다.
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4. 조종간과 승강키가 기계적으로 연결되어 있을 경우조종력과 승강키의 힌지 모멘트의 관한 관계식으로 옳은 것은? (단, fe:조종력, he:승강키 힌지모멘트, K:조종계통의 기계적 장치에 의한 이득이다.)

  2. fe = K - He
  4. fe = K × He
(정답률: 63%)
  • 조종간의 조종력과 승강키의 힌지 모멘트 사이의 관계는 기계적 이득 $K$에 의해 결정되며, 조종력은 힌지 모멘트에 이득을 곱한 값과 같습니다.
    $$f_{e} = K \times H_{e}$$
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5. 헬리콥터에서 균형(Trim)을 이루었다는 의미를 가장 옳게 설명한 것은?

  1. 직교하는 두 개의 축에 대하여 힘의 합이 “0“이 되는 것
  2. 직교하는 두 개의 축에 대하여 힘과 모멘트의 합이 각각 “1“ 이 되는 것
  3. 직교하는 세 개의 축에 대하여 힘과 모멘트의 합이 각각 “0“이 되는 것
  4. 직교하는 3개의 축에 대하여 모든 방향의 힘의 합이 “1”이 되는 것
(정답률: 77%)
  • 헬리콥터의 트림(Trim) 상태란 기체가 어느 한쪽으로 기울거나 회전하지 않고 평형을 유지하는 상태를 말합니다. 따라서 3차원 공간의 직교하는 세 개의 축에 대하여 모든 힘의 합과 모멘트의 합이 각각 $0$이 되어 정적 평형을 이룬 상태를 의미합니다.
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6. 다음 중 비행기의 가로안정에 가장 큰 영향을 미치는 것은?

  1. 동체의 모양
  2. 날개의 쳐든각
  3. 기관의 장착위치
  4. 플랩(flap)의 장착위치
(정답률: 85%)
  • 비행기의 가로안정(Lateral Stability)은 롤링 운동에 대한 복원력을 의미하며, 날개의 쳐든각(Dihedral angle)은 비행기가 한쪽으로 기울었을 때 낮은 쪽 날개의 양력을 증가시켜 자동으로 수평을 되찾게 하는 가장 핵심적인 요소입니다.
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7. 이용마력과 필요마력이 같아져 상승률이 “0” 이 되는 고도를 무엇이라 하는가?

  1. 운용 상승한계
  2. 실용 상승한계
  3. 실제 상승한계
  4. 절대 상승한계
(정답률: 74%)
  • 절대 상승한계는 항공기가 낼 수 있는 최대 이용마력과 상승에 필요한 필요마력이 일치하여, 상승률이 $0$이 되는 이론적인 최고 고도를 의미합니다.
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8. 항공 중량이 5000kg 일 때 2G의 하중계수 (Load factor)가 가해지면 항공기에 미치는 전체 하중의 몇 kg인가?

  1. 2500
  2. 5000
  3. 7500
  4. 10000
(정답률: 77%)
  • 하중계수(Load Factor)란 항공기에 가해지는 전체 하중이 항공기 중량의 몇 배인지를 나타내는 비율입니다.
    ① [기본 공식] $\text{Total Load} = W \times n$
    ② [숫자 대입] $\text{Total Load} = 5000 \times 2$
    ③ [최종 결과] $\text{Total Load} = 10000$
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9. 유관의 입구지름이 20cm이고 출구의 지름이 40cm 일 때 입구에서의 유체속도가 4m/s이면 출구에서의 유체속도는 약 몇m/s인가?

  1. 1
  2. 2
  3. 3
  4. 16
(정답률: 51%)
  • 유체의 연속방정식에 따라 유관의 단면적과 유속의 곱은 일정하게 유지됩니다. 단면적은 지름의 제곱에 비례하므로 이를 이용하여 출구 속도를 계산합니다.
    ① [기본 공식] $A_1 v_1 = A_2 v_2$
    ② [숫자 대입] $10^2 \times 4 = 20^2 \times v_2$
    ③ [최종 결과] $v_2 = 1$
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10. 헬리콥터의 기관이 정지하여 자동회전을 할 때 회전날개의 회전수는 어떻게 변화되는가?

  1. 지속적으로 감소한다.
  2. 지속적으로 증가한다.
  3. 일정 높이까지는 감소되면서 하강하고 그 후 일정하게 증가한다.
  4. 일정 높이까지는 감소되면서 하강하고 그 후 일정속도를 유지한다.
(정답률: 74%)
  • 기관 정지 후 자동회전(Autorotation) 시, 초기에는 회전수가 감소하며 하강하지만, 하강 기류가 날개를 밀어 올리는 양력을 발생시켜 다시 회전력을 공급하게 됩니다. 결과적으로 일정 높이까지는 감소하다가 이후 평형 상태에 도달하여 일정 속도를 유지하게 됩니다.
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11. 다음중 프로펠러 깃의 시위방향의 압력중심(C.P) 위치에 의해 주로 발생되는 모멘트로 가장 옳은 것은?

  1. 공기력에 의한 굽힘 모멘트
  2. 공기력에 의한 비틀림 모멘트
  3. 회전력에 의한 굽힘 모멘트
  4. 회전력에 의한 비틀림 모멘트
(정답률: 56%)
  • 프로펠러 깃의 시위 방향상 압력중심(C.P)은 공기력이 작용하는 지점입니다. 이 지점이 회전축이나 구조적 중심에서 벗어나 있을 때, 공기력에 의해 깃을 비틀려고 하는 비틀림 모멘트가 발생합니다.
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12. 수평꼬리 날개에 부착된 조종면을 무엇이라 하는가?

  1. 승강키
  2. 플랩
  3. 방향키
  4. 도움날개
(정답률: 75%)
  • 비행기의 각 조종면은 제어하는 축에 따라 위치가 다릅니다. 수평꼬리날개에 부착되어 피치(Pitch)를 조절하는 조종면은 승강키입니다.

    오답 노트
    방향키: 수직꼬리날개에 부착
    도움날개, 플랩: 주날개에 부착
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13. 날개면상에 초음속 흐름이 형성되면 충격파가 발생하게 되는데 이 때 충격파 전후면에서의 압력, 밀도, 속도의 관계로 옳은 것은?

  1. 충격파 앞의 압력과 속도는 충격파 뒤보다 크다.
  2. 충격파 앞의 압력과 밀도는 충격파 뒤보다 작다.
  3. 충격파 앞의 밀도와 속도는 충격파 뒤보다 작다.
  4. 충격파 앞의 밀도,압력 및 속도는 충격파 뒤보다 크다.
(정답률: 50%)
  • 초음속 흐름에서 충격파가 발생하면, 충격파를 통과한 직후(뒤쪽)의 압력, 밀도, 온도는 급격히 증가하고 속도는 감소합니다. 따라서 충격파 앞의 압력과 밀도는 충격파 뒤보다 작습니다.
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14. 비행기가 정상선회를 할 때 비행기에 작용하는 원심력과 구심력의 관계에 대하여 옳게 설명한 것은?

  1. 두 힘의 크기가 같고 방향도 같다.
  2. 두 힘은 크기가 다르고 방향이 같다.
  3. 두 힘은 크기가 같고 방향이 반대이다.
  4. 두 힘은 크기가 다르고 방향이 반대이다.
(정답률: 76%)
  • 정상선회 시 비행기는 일정한 궤도를 유지하며 회전하므로, 회전 중심 방향으로 작용하는 구심력과 바깥쪽으로 작용하는 원심력이 평형을 이루어야 합니다. 따라서 두 힘의 크기는 같고 방향은 서로 반대입니다.
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15. 국제민간항공기구(ICAO)에서 정하는 국제표준대기에 대한 설명으로 옳은 것은?

  1. 항공기의 설계, 운용에 기준이 되는 대기 상태로서 지역 및 고도에 관계없이 750mmHg, 온도가15℃인 상태를 말한다.
  2. 항공기의 비행에 가장 이상적인 대기 상태로서 압력이 750mmHg,온도가 15℃인 상태를 말한다.
  3. 항공기의 설계, 운용에 기준이 되는 대기 상태로서 같은 고도에 대한 표준 압력, 밀도, 온도 등 항상 같다.
  4. 해면상의 대기상태를 말하며 항공기의 설계 및 운용의 기준이 된다.
(정답률: 59%)
  • 국제표준대기는 항공기의 설계와 운용의 기준이 되며, 동일한 고도에서는 표준 압력, 밀도, 온도 등이 항상 일정하게 정의된 상태를 말합니다.

    오답 노트
    표준 압력은 $750\text{mmHg}$가 아니라 $760\text{mmHg}$ ($1013.25\text{hPa}$)입니다.
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16. 안내 및 구급용 치료 설비 등을 나타내는 표지의 색은?

  1. 녹색
  2. 적색
  3. 청색
  4. 황색
(정답률: 86%)
  • 안전표지 색채 기준에 따라 안내, 구급, 치료 설비 등 안전과 보호를 나타내는 표지의 색상은 녹색을 사용합니다.
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17. 정밀 측정기기의 경우 규정된 기간 내에 정기적으로 공인기관에서 검·교정을 받아야 하는데 이때“검·교정”을 의미하는 것은?

  1. Check
  2. Calibration
  3. Repair
  4. Maintenance
(정답률: 66%)
  • 정밀 측정기기가 표준값과 일치하는지 확인하고 조정하여 정확도를 유지하는 검·교정 작업의 영어 명칭은 Calibration입니다.
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18. 오픈앤드렌치로 작업할 수 없는 좁은 장소의 작업에 사용되며, 적절한 핸들과 익스텐션 바와 함께 사용하는 그림과 같은 공구의 명칭은?

  1. 크로풋
  2. 디프 소켓
  3. 어댑터
  4. 알렌 렌치
(정답률: 75%)
  • 오픈앤드렌치를 사용할 수 없는 매우 좁은 장소에서 적절한 핸들 및 익스텐션 바와 결합하여 사용하는 공구는 형태의 크로풋입니다.
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19. 한쪽 물림 턱은 고정되어 있고 다른 쪽 턱은 손잡이에 설치된 나사형 스크루를 조작하여 렌치의 개구부 크기를 조절하는 렌치는?

  1. 박스렌치(Box Wrench)
  2. 래칫렌치(Ratchet Wrench)
  3. 콤비네이션렌치(Combination Wrench)
  4. 어드저스터블렌치(Adjustable Wrench)
(정답률: 62%)
  • 나사형 스크루를 조작하여 렌치의 개구부 크기를 자유롭게 조절할 수 있는 공구는 어드저스터블렌치(Adjustable Wrench)입니다.
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20. 부식 환경에서 금속의 가해지는 반복 응력에 의한 부식이며, 반복 응력이 작용하는 부분의 움푹 파인곳의 바닥에서부터 시작되는 부식은?

  1. 점 부식
  2. 피로 부식
  3. 입자간 부식
  4. 찰과 부식
(정답률: 79%)
  • 부식 환경에서 반복적인 응력이 가해져 움푹 파인 곳의 바닥부터 시작되는 부식 현상을 피로 부식이라고 합니다.
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2과목: 항공기정비

21. 항공기 견인시(towing)시 주의해야할 사항으로 옳은 것은?

  1. 항공기를 견인할 때에는 규정속도를 초과해서는 안된다.
  2. 견인차에는 견인 감독자가 함께하여 항공기를 견인해야 한다.
  3. 항공사 직원이라면 누구나 견인차량을 운전 할 수 있다.
  4. 지상감시자는 항공기 동체의 전방에 위치하여 견인이 끝날 때까지 감시해야한다.
(정답률: 73%)
  • 항공기 견인 시 안전을 위해 견인 속도는 감시 팀원들의 보행 속도를 초과하지 않는 규정 속도를 반드시 준수해야 합니다.
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22. 세라믹, 플라스틱, 고무로 된 항공기 재료를 검사할 때 가장 적절한 비파괴검사는?

  1. 자분탐상검사
  2. 색조침투검사
  3. 와전류탐상검사
  4. 항공기 대개조
(정답률: 68%)
  • 색조침투검사는 비금속 재료인 세라믹, 플라스틱, 고무 등의 표면 결함을 검사하는 데 가장 적절한 비파괴검사 방법입니다.

    오답 노트
    자분탐상검사, 와전류탐상검사: 강자성체나 전도성 금속 재료에만 적용 가능
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23. 항공기 또는 그와 관련된 대상의 상태와 기능이 정상인지 확인하는 정비 행위는?

  1. 수리
  2. 점검
  3. 개조
  4. 오버홀
(정답률: 86%)
  • 항공기나 관련 대상의 상태와 기능이 정상인지 확인하는 정비 행위는 점검입니다.
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24. 일반적인 구조 부재용으로 열처리를 하지 않은 상태에서 보편적으로 사용하는 리벳은?

  1. 1100 리벳(A)
  2. 모넬 리벳(M)
  3. 2117- T 리벳(AD)
  4. 2024- T 리벳(DD)
(정답률: 51%)
  • 2117-T 리벳은 일반적인 구조 부재용으로 많이 사용되는 리벳 중 하나입니다. 이는 2117-T 알루미늄 합금으로 만들어져 있으며, 강도와 내식성이 뛰어나기 때문에 구조 부재에 적합합니다. 또한, 열처리를 하지 않아도 충분한 강도를 가지고 있어 사용이 편리합니다. 따라서, 일반적인 구조 부재용으로 많이 사용되는 리벳입니다.
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25. 항공기의 지상 취급 및 안전에 관한 설명으로 틀린 것은?

  1. 항공기 가스터빈기관의 지상 작동시 흡배기지역의 접근을 피한다.
  2. 공항에는 항공기, 건물 등의 화재 발생에 대비하여 공항 소방대를 운영하고 있다.
  3. 항공기 급유시 일정 거리 이내에서 인화성 물질을 취급해서는 안된다.
  4. 산소로 이루어진 고압가스는 가연성 물질이 아니기 때문에 화재 및 폭발로부터 안전하다.
(정답률: 87%)
  • 산소는 화염을 일으키는 산소 공급원이므로, 고압으로 압축된 산소는 가연성 물질로 간주됩니다. 따라서 "산소로 이루어진 고압가스는 가연성 물질이 아니기 때문에 화재 및 폭발로부터 안전하다"는 설명은 틀린 설명입니다.
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26. 코인태핑 검사에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 동전으로 두드려 소리로 결함을 찾는 검사이다.
  2. 허니컴 구조 검사를 하는 가장 간단한 검사이다.
  3. 숙련된 기술이 필요 없으며 정밀한 장비가 필요하다.
  4. 허니컴 구조에서는 스킨분리(Skin delamination) 결함을 점검할 수 있다.
(정답률: 76%)
  • 코인태핑 검사는 동전으로 표면을 두드려 소리의 변화로 결함을 찾는 매우 간단한 검사법입니다.

    오답 노트
    정밀한 장비가 필요하다: 별도의 정밀 장비 없이 동전만으로 수행하는 간이 검사입니다.
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27. 다음 중 항공기 기체의 수명을 연장하는 가장 쉬우면서도 적극적인 방법은?

  1. 오버홀
  2. 수리
  3. 세척 및 방부처리
  4. 점검
(정답률: 64%)
  • 항공기 기체는 외부 환경에 노출되어 부식되기 쉽습니다. 따라서 주기적인 세척을 통해 오염 물질을 제거하고 방부처리를 하는 것이 기체 수명을 연장하는 가장 쉽고 적극적인 예방 방법입니다.
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28. 항공기 급유 작업 중 기름유출로 화재가 발생하였다면 이때 사용해서는 안되는 소화기는?

  1. CO2소화기
  2. 건조사
  3. 포말소화기
  4. 일반물소화기
(정답률: 78%)
  • 기름 유출로 인한 화재는 유류 화재(B급 화재)에 해당합니다. 일반물소화기는 물이 기름보다 밀도가 낮아 기름을 띄우게 하며, 오히려 화재를 확산시킬 위험이 있어 절대 사용해서는 안 됩니다.
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29. 다음중 감항성에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 쉽게 장·탈착 할 수 있는 종합적인 부품정비
  2. 항공기에 발생되는 고장 요인을 미리 발견하는 것
  3. 항공기가 운항 중에 고장 없이 그 기능을 정확하고 안전하게 발휘할 수 있는 능력
  4. 제한 시간에 도달되면 항공 기재의 상태와 관계없이 점검과 검사를 수행하는 것
(정답률: 80%)
  • 감항성(Airworthiness)이란 항공기가 안전하게 비행할 수 있는 성능을 갖추고 있는 상태, 즉 운항 중에 고장 없이 그 기능을 정확하고 안전하게 발휘할 수 있는 능력을 의미합니다.
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30. 비어있는 공간으로 압력을 가해서 실링(Sealing)하는 방법을 무엇이라 하는가?

  1. 필렛(Fillet)실링
  2. 페잉(Faying)실링
  3. 인젝션(Injection)실링
  4. 프리코트(Precoat)실링
(정답률: 62%)
  • 빈 공간에 실런트를 주입하고 압력을 가하여 틈새를 완전히 메우는 밀봉 방식은 인젝션(Injection)실링이라고 합니다.
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31. 항공기세척제로 사용되는 메틸에틸케톤에 대한 설명이 아닌 것은?

  1. 휘발성이 강하다.
  2. MEK 라고 한다.
  3. 금속 세척제로도 이용한다.
  4. 세척된 표면상에 식별할 수 있는 막을 남긴다.
(정답률: 62%)
  • 메틸에틸케톤(MEK)은 휘발성이 매우 강한 솔벤트 세척제로, 금속 표면 세척이나 페인트 제거에 사용되며 잔여물을 남기지 않고 빠르게 증발하는 특성이 있습니다.

    오답 노트
    세척된 표면상에 식별할 수 있는 막을 남기는 것: 케로신(Kerosene)의 특징입니다.
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32. 아르곤이나 헬륨가스 안에서 전극와이어를 일정한 속도로 토치에 공급하여 와이어와 모재사이에 아크를 발생시키고 나심선을 스프레이상태로 용융하여 용접을 하는 방법은?

  1. 아크용접
  2. 가스용접
  3. 서브머지드 아크용접
  4. 불활성가스 금속아크용접
(정답률: 57%)
  • 아르곤(Ar)이나 헬륨(He)과 같은 불활성 가스를 사용하여 보호 가스 분위기를 조성하고, 소모성 전극 와이어를 공급하여 용접하는 방식은 불활성가스 금속아크용접(MIG/MAG)의 핵심 특징입니다.
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33. 밑줄 친 부분의 의미로 옳운 것은?

  1. 고도
  2. 자세
  3. 방향
  4. 위치
(정답률: 73%)
  • 제시된 문장 에서 밑줄 친 'attitude'는 항공기가 비행 중 유지하는 기체의 각도나 상태를 의미하는 자세를 뜻합니다.
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34. 볼트와 너트를 체결 시 토크 값을 정하는 요소가 아닌 것은?

  1. 토크렌치의 길이
  2. 볼트, 너트의 재질
  3. 볼트, 너트 나사의 형식
  4. 볼트, 너트의 인장력, 전단력
(정답률: 58%)
  • 토크 값은 체결되는 부품의 재질, 나사 형식, 필요한 인장력 및 전단력 등 물리적 특성에 의해 결정됩니다.

    오답 노트
    토크렌치의 길이: 측정 도구의 물리적 길이는 토크 값 자체를 결정하는 요소가 아닙니다.
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35. 마이크로미터의 구성품 중 아들자의 눈금이 새겨진 회전 원통으로서 측정면의 이동을 가능하게 해 주는 구성품은?

  1. 심블
  2. 클램프
  3. 배럴
  4. 앤빌과 스핀들
(정답률: 55%)
  • 심블은 아들자의 눈금이 새겨진 회전 원통으로, 이를 회전시켜 측정면을 이동시키며 정밀한 치수를 측정하는 구성품입니다.
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36. 지상진동시험을 할 경우 외부 하중의 진동수와 고유진동수가 같게 되어 구조물에 큰 범위를 발생시키는 현상은?

  1. 공진
  2. 돌풍하중
  3. 파단
  4. 단주기 진동
(정답률: 68%)
  • 외부에서 가해지는 하중의 진동수가 구조물 고유의 진동수와 일치할 때, 진폭이 급격하게 커지며 큰 진동이 발생하는 현상을 공진이라고 합니다.
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37. 항공기 손상부위의 위치를 표시 할 때 WL(Water Line)이 나타내는 것은?

  1. 항공기 날개의 위치를 나타낸다.
  2. 항공기 높이의 위치를 나타낸다.
  3. 항공기 도움날개의 위치를 나타낸다.
  4. 항공기의 좌우로 측정된 거리를 나타낸다.
(정답률: 59%)
  • WL(Water Line)은 항공기의 수평 기준선으로부터 수직 높이를 측정하는 기준선으로, 항공기 높이의 위치를 나타냅니다.
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38. 주철에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 절연성이 매우 크다.
  2. 담금질성이 우수하다.
  3. 단조, 압연, 인발에 부적합하다.
  4. 주조 후 자연시효 현상이 일어나지 않는다.
(정답률: 47%)
  • 주철은 탄소 함유량이 많아 경도는 높지만 취성이 매우 강하기 때문에, 두드려 모양을 만드는 단조나 압연, 인발 가공에는 부적합한 재료입니다.
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39. 항공기의 영연료무게(Zero fuel weight)란 무엇인가?

  1. 항공기의 총무게에서 자기무게를 뺀 중량
  2. 항공기의 자기무게에서 연료무게를 뺀 무게
  3. 항공기의 총무게에서 사용불능의 연료무게를 뺀 항공기의 중량
  4. 항공기의 총무게에서 연료무게를 뺀 항공기의 중량
(정답률: 65%)
  • 영연료무게는 항공기의 총무게(Gross Weight)에서 탑재된 모든 연료의 무게를 제외한 상태의 중량을 의미합니다.
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40. 항공기가 지상 활주 중 지면과 타이어사이의 마찰에 의하여 착륙장치의 바퀴 선회축 좌우방향으로 진동이 발생하는데 이 진동을 무엇이라고 하는가?

  1. 저주파 진동
  2. 댐퍼(damper)
  3. 고주파 진동
  4. 시미(shimmy)
(정답률: 65%)
  • 항공기 지상 활주 중 타이어와 지면 사이의 마찰로 인해 바퀴 선회축 좌우 방향으로 발생하는 불안정한 진동 현상을 시미라고 합니다.

    오답 노트
    댐퍼: 시미 진동을 억제하기 위해 설치하는 감쇠 장치
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3과목: 항공기체

41. 굽힘이나 변형이 거의 일어나지 않고 부서지는 금속의 성질을 무엇이라 하는가?

  1. 연성(Ductility)
  2. 취성(Brittleness)
  3. 인성(Toughness)
  4. 전성(Malleability)
(정답률: 74%)
  • 외부 힘이 가해졌을 때 소성 변형을 거의 일으키지 않고 갑작스럽게 파괴되는 성질을 취성이라고 합니다.

    오답 노트
    연성: 가늘고 길게 늘어나는 성질
    인성: 충격에 견디며 파괴되기 전까지 에너지를 흡수하는 성질
    전성: 얇게 펴지는 성질
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42. 재료의 응력과 변형률의 관계를 재료 시험을 통하여 얻을 때, 가장 보편적으로 시행하는 재료 시험은?

  1. 전단시험
  2. 충격시험
  3. 인장시험
  4. 압축시험
(정답률: 51%)
  • 재료의 응력(Stress)과 변형률(Strain)의 관계를 파악하여 탄성 계수, 항복점, 극한강도 등을 측정하는 가장 보편적인 방법은 재료를 양쪽에서 잡아당기는 인장시험입니다.
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43. 그림과 같은 응력-변형률 곡선의 각 기호와 설명 또는 의미가 틀리게 짝지어진 것은?

  1. B:항복점
  2. BC:비례한도
  3. G:극한강도
  4. OA:후크의 법칙 성립
(정답률: 55%)
  • 응력-변형률 곡선에서 각 지점의 의미는 다음과 같습니다.
    O-A 구간은 후크의 법칙이 성립하는 구간이며, A는 비례한도, B는 항복점, G는 극한강도를 나타냅니다. 따라서 BC 구간을 비례한도로 설명한 것은 틀린 내용입니다.
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44. 조종용 케이블에서 와이어나 스트랜드가 굽어져 영구 변형되어 있는 상태를 무엇이라 하는가?

  1. 버드 케이지(Bird cage)
  2. 킹크 케이블(KInk cable)
  3. 와이어 절단(Broken wire)
  4. 와이어 부식(Corrosion wire)
(정답률: 65%)
  • 조종용 케이블의 와이어나 스트랜드가 과도하게 굽혀져 원래 상태로 돌아오지 않고 영구적으로 변형된 상태를 킹크 케이블(KInk cable)이라고 합니다.
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45. 기체구조에 부착되는 벌집구조부 알루미늄 코어의 손상 시 대체용으로 주로 쓰이는 벌집구조부 코어의 재질은?

  1. 마그네슘강
  2. 티타늄강
  3. 스테인리스강
  4. 유리섬유
(정답률: 51%)
  • 알루미늄 벌집구조 코어가 손상되었을 때, 부식 방지와 강도 유지 및 대체 가능성을 고려하여 주로 유리섬유 재질의 코어를 사용합니다.
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46. 다음 중 헬리콥터 회전날개 깃의 피치를 변화시키는 것과 가장 관계 깊은 것은?

  1. 페더링 힌지
  2. 댐퍼
  3. 플래핑 힌지
  4. 항력 힌지
(정답률: 49%)
  • 헬리콥터의 회전날개(깃)의 피치 각도를 조절하여 양력을 변화시키는 동작을 페더링이라고 하며, 이를 가능하게 하는 장치가 페더링 힌지입니다.
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47. 도면에서 도면 이름, 도면 번호, 쪽수, 척도 등을 기록하는 영역은?

  1. 도면(Drawing)
  2. 표제란(Title block)
  3. 변경란(Revision block)
  4. 일반 주석란(General notes)
(정답률: 75%)
  • 도면의 우측 하단에 위치하며 도면의 이름, 도면 번호, 척도, 작성일, 설계자 등 도면의 기본 정보를 기록하는 영역을 표제란(Title block)이라고 합니다.

    오답 노트
    변경란: 설계 변경 이력을 기록하는 곳
    일반 주석란: 도면 전체에 적용되는 공통 지시 사항을 기록하는 곳
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48. 헬리콥터에서 수직 핀(Vertical fin)에 대한 설명으로 틀린 것은?

  1. 수직 핀은 전진비행 시 수평을 유지시킨다.
  2. 테일붐 위쪽에 있는 핀은 회전날개에서 발생하는 토크를 상쇄시키는 데 기여한다.
  3. 테일붐 위쪽에 있는 핀은 아래쪽의 수직핀과 날개골의 형태가 비대칭 구조로 되어 있다.
  4. 수직 핀은 착륙 시 꼬리 회전날개가 손상되는 것을 방지하기 위해 수직 핀 아래쪽에 꼬리회전날개 보호대가 설치되어 있다.
(정답률: 40%)
  • 수직 핀은 기체의 방향 안정성(Yaw stability)을 유지하고 꼬리 회전날개의 토크를 상쇄하는 역할을 합니다. 전진비행 시 기체의 수평(Pitch/Roll)을 유지하는 것은 수평 꼬리날개(Horizontal stabilizer)의 역할이므로 수직 핀에 대한 설명으로 틀린 것입니다.
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49. 헬리콥터의 동력 구동축에 고장이 생기면 고주파수의 진동이 발생하게 되는 원인이 아닌 것은?

  1. 평형 스트립의 결함
  2. 구동축의 불량한 평형상태
  3. 구동축의 장착상태의 불량
  4. 구동축 및 구동축 커플링의 손상
(정답률: 45%)
  • 동력 구동축의 고주파 진동은 주로 회전체의 불평형이나 물리적 손상으로 인해 발생합니다. 구동축의 불량한 평형상태, 장착상태의 불량, 구동축 및 커플링의 손상은 모두 직접적인 진동 원인이 되지만, 평형 스트립의 결함은 주로 메인 로터의 블레이드 트래킹 및 밸런싱과 관련된 요소이므로 구동축의 고주파 진동 원인으로 보기 어렵습니다.
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50. 황이 많이 함유된 탄소강의 적열, 메짐(Red shortness)을 방지하기 위하여 증가시켜야 하는 것은?

  1. 인
  2. 망간
  3. 실리콘
  4. 마그네슘
(정답률: 56%)
  • 탄소강 내의 황(S)은 철(Fe)과 결합하여 녹는점이 낮은 $\text{FeS}$를 형성하며, 이것이 결정립계에 응집되면 고온에서 취성이 발생하는 적열취(Red shortness)가 일어납니다. 이때 망간(Mn)을 첨가하면 황과 결합하여 녹는점이 높은 $\text{MnS}$를 형성함으로써 적열취를 방지할 수 있습니다.
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51. 헬리콥터의 운동 중 동시피치레버(collective pitch lever)로 조종하는 운동은?

  1. 수직방향운동
  2. 전진운동
  3. 방향조종운동
  4. 좌·우운동
(정답률: 62%)
  • 동시피치레버(collective pitch lever)는 모든 메인 로터 블레이드의 피치 각도를 동시에 동일하게 변화시켜, 양력을 일괄적으로 조절함으로써 헬리콥터를 수직으로 상승 또는 하강시키는 수직방향운동을 조종합니다.
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52. 다음 중 소성 가공법이 아닌 것은?

  1. 단조
  2. 압출
  3. 용접
  4. 인발
(정답률: 65%)
  • 소성 가공법은 재료에 힘을 가해 영구적인 변형을 일으켜 모양을 만드는 방법입니다. 용접은 열을 가해 재료를 녹여 접합하는 접합 공정으로, 소성 가공에 해당하지 않습니다.

    오답 노트
    단조, 압출, 인발: 모두 재료의 소성 변형을 이용한 가공법입니다.
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53. 항공기에 가해지는 모든 하중을 스킨(Skin)이 담당하는 구조형식은?

  1. Monocoque Type
  2. Pratt Truss Type
  3. Warren Truss Type
  4. Semi-Monocoque Type
(정답률: 67%)
  • 모노코크(Monocoque Type) 구조는 내부 보강재 없이 외피(Skin)가 항공기에 가해지는 모든 하중을 전적으로 담당하는 구조 형식입니다.

    오답 노트
    Semi-Monocoque Type: 외피와 함께 내부 보강재(프레임, 스트링거)가 하중을 분담하는 방식입니다.
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54. 안전여유를 구하는 식으로 옳은 것은?(다)

  1. 허용하중×실제하중
  2. 허용하중+실제하중
(정답률: 61%)
  • 안전여유(Margin of Safety)는 구조물이 실제 하중보다 얼마나 더 견딜 수 있는지를 나타내는 지표로, 허용하중과 실제하중의 비율에서 1을 뺀 값으로 계산합니다.
    $$\text{안전여유} = \frac{\text{허용하중}}{\text{실제하중}} - 1$$
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55. 날개에 엔진을 장착하는 경우 가장 큰 장점은?

  1. 날개의 파일론을 동체에 설치하므로 날개의 무게를 감소시킨다.
  2. 날개의 공기역학적 성능이 감소시키지 않고 항공기의 비행성능을 개선시킨다.
  3. 날개의 날개보를 동체에 설치하지 않으므로 항공기 무게를 감소시킨다.
  4. 날개의 날개보에 파일론을 설치하므로 항공기 무게를 감소시킨다.
(정답률: 37%)
  • 엔진을 날개에 장착하면 엔진의 하중을 동체가 아닌 날개의 핵심 구조 부재인 날개보(spar)가 직접 부담하게 됩니다. 이로 인해 동체 구조를 별도로 보강할 필요가 없어져 항공기 전체의 구조 중량을 감소시킬 수 있는 것이 가장 큰 장점입니다.
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56. 트러스형 날개의 구성품이 아닌 것은?

  1. 리브
  2. 날개보
  3. 응력외피
  4. 보강선
(정답률: 44%)
  • 트러스형 날개는 내부의 보강재(날개보, 리브, 보강선 등)가 모든 하중을 견디는 구조입니다. 반면, 응력외피(Stressed skin)는 외피 자체가 하중을 분담하는 모노코크 또는 세미모노코크 구조의 특징이므로 트러스형 날개의 구성품이 아닙니다.
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57. 동체 앞뒤에 배치되며 방화벽 또는 압력벽으로 사용되기도 하며, 날개나 착륙장치 등의 장착부위로도 사용되는 것은?

  1. 외피
  2. 프레임
  3. 스트링어
  4. 벌크헤드
(정답률: 63%)
  • 벌크헤드(Bulkhead)는 동체의 가로 방향으로 설치되는 격벽으로, 동체의 형상을 유지함과 동시에 방화벽이나 압력벽의 기능을 수행하며 날개 및 착륙장치와 같은 주요 구성품을 지지하는 장착 부위로 사용됩니다.
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58. 헬리콥터의 스키드 기어형 착륙장치에서 스키드 슈(Skid shoe)의 주된 사용 목적은?

  1. 회전날개의 진동을 줄이기 위해
  2. 스키드의 부식과 손상의 방지를 위해
  3. 스키드가 지상에 정확히 닿게 하기 휘해
  4. 휠을 스키드에 장착할 수 있게 하기 위해
(정답률: 62%)
  • 스키드 슈(Skid shoe)는 착륙장치의 가장 아랫부분에 장착되는 소모성 부품으로, 지면과의 직접적인 마찰로 인해 발생하는 스키드의 부식과 마모 및 손상을 방지하여 본체 구조물을 보호하는 역할을 합니다.
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59. 페일 세이프(Fail Safe)구조로 많은 수의 부재로 되어 있으며 각각의 부재는 하중을 분담하도록 설계되어 있는 그림과 같은 구조는?

  1. 이중구조(Double structure)
  2. 동력 부스터(Back-up structure)
  3. 다경로 하중 구조(Redundant structure)
  4. 하중 경감 구조(Load dropping structure)
(정답률: 78%)
  • 제시된 구조는 여러 개의 부재가 하중을 나누어 분담하는 구조입니다. 이는 특정 부재 하나가 파손되더라도 나머지 부재들이 하중을 지탱하여 전체 구조의 붕괴를 막는 페일 세이프(Fail Safe) 설계의 대표적인 다경로 하중 구조(Redundant structure)입니다.
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60. 금속침투법, 담금질법, 침탄법, 질화법 등은 무엇을 하는 방법인가?

  1. 부식방지
  2. 재료시험
  3. 비파괴 검사
  4. 표면경화
(정답률: 67%)
  • 금속침투법, 담금질법, 침탄법, 질화법은 금속 재료의 내부 성질은 유지하면서 겉면의 강도와 내마모성을 높이기 위한 표면경화 처리 방법들입니다.
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