9급 지방직 공무원 서울시 항해 필기 기출문제복원 (2020-06-13)

9급 지방직 공무원 서울시 항해 2020-06-13 필기 기출문제 해설

이 페이지는 9급 지방직 공무원 서울시 항해 2020-06-13 기출문제를 CBT 방식으로 풀이하고 정답 및 회원들의 상세 해설을 확인할 수 있는 페이지입니다.

9급 지방직 공무원 서울시 항해
(2020-06-13 기출문제)

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1과목: 과목 구분 없음

1. 해도를 선택할 때의 주의사항으로 가장 옳지 않은 것은?

  1. 수로도지 목록을 참조하여 축척이 가장 작은 것을 이용해야 한다.
  2. 가장 최근에 간행된 것을 선택해야 한다.
  3. 완전히 개보된 것을 선택해야 한다.
  4. 수심이 정밀하게 측정된 것을 선택해야 한다.
(정답률: 92%)
  • 해도를 선택할 때는 목적지에 맞는 가장 정밀한 정보를 얻어야 하므로, 축척이 가장 작은 것이 아니라 항해 구역에 적합한 가장 큰 축척(대축척)의 해도를 이용해야 합니다.
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2. IALA 해상부표식 중 그 종류와 표시 방법을 옳게 짝지은 것은?

  1. 안전수역표지-검은색 바탕에 수평방향으로 적색띠를 한 개 이상 표시
  2. 고립장해표지-수직방향의 흰색과 적색 띠를 교대로 표시
  3. 특수표지-황색으로 표시
  4. 방위표지-같은 개수의 황색과 청색 띠로 표시
(정답률: 73%)
  • IALA 해상부표식에서 특수표지는 특정 구역이나 시설물을 표시하기 위해 황색으로 표시하는 것이 원칙입니다.

    오답 노트
    안전수역표지: 수직방향의 적색과 백색 띠 교대 표시
    고립장해표지: 검은색 바탕에 수평방향 적색 띠 표시
    방위표지: 동일한 개수의 흑색과 황색 띠 표시
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3. 레이더의 거짓상이 아닌 것은?

  1. 해면 반사
  2. 간접 반사
  3. 거울면 반사
  4. 사이드 로브
(정답률: 39%)
  • 레이더의 거짓상은 실제 표적이 없으나 표적이 있는 것처럼 나타나는 현상으로, 간접 반사, 거울면 반사, 사이드 로브 등이 이에 해당합니다. 반면 해면 반사는 전파가 해수면에 반사되어 나타나는 방해현상의 일종입니다.
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4. ＜보기＞는 선박의 침로 제어와 관련한 내용이다. ㈎, ㈏, ㈐에 들어갈 단어는?

  1. ㈎ 타각 ㈏ 비례타 ㈐ 미분타
  2. ㈎ 편각 ㈏ 비례타 ㈐ 미분타
  3. ㈎ 타각 ㈏ 제동타 ㈐ 복원타
  4. ㈎ 편각 ㈏ 제동타 ㈐ 복원타
(정답률: 17%)
  • 선박의 침로 제어 원리에 대한 문제입니다.
    외력에 의해 설정된 침로에서 벗어난 각도를 편각이라고 하며, 이를 수정하기 위해 편각에 비례하여 타를 사용하는 비례타를 적용합니다. 하지만 비례타만 사용하면 관성에 의해 침로를 지나쳐 반대쪽으로 돌아가는 오버슈트 현상이 발생하므로, 이를 억제하기 위해 변화율을 감지하여 미리 제어하는 미분타를 함께 사용합니다.
    따라서 ㈎ 편각, ㈏ 비례타, ㈐ 미분타가 정답입니다.
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5. AIS 정보 유형별 갱신주기를 설명한 것으로 가장 옳지 않은 것은?

  1. 항해에 관계된 정보:매 3분 또는 데이터가 수정되었을 때 또는 요구 시
  2. 정적 정보: 매 6분마다 또는 데이터가 수정되었을 때 또는 요구 시
  3. 동적 정보: 선박의 속도와 방위에 따라 갱신
  4. 안전에 관계된 정보: 요구 시
(정답률: 24%)
  • AIS의 항해 관계 정보는 매 6분마다, 또는 데이터 수정 시나 요구 시에 갱신됩니다.

    오답 노트
    항해에 관계된 정보: 매 3분이 아니라 매 6분 주기로 갱신되어야 함
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6. 나침로가 080°, 자차가 2°E(편동 자차), 편차가 4°W (편서 편차)라고 할 때 진침로는?

  1. 076°
  2. 078°
  3. 080°
  4. 082°
(정답률: 100%)
  • 나침로에서 진침로를 구하기 위해서는 자차와 편차를 보정해야 합니다. 편동(+)과 편서(-)의 원리를 적용하여 계산합니다.
    ① [기본 공식] $True\ Course = Compass\ Course + Variation + Deviation$
    ② [숫자 대입] $True\ Course = 80^{\circ} + (-4^{\circ}) + 2^{\circ}$
    ③ [최종 결과] $True\ Course = 78^{\circ}$
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7. 등표(light beacon)의 설치가 불가능하거나 등부표(light buoy)를 설치하여도 풍랑 때문에 보수하기가 아주 어려운 주(洲), 초(礁) 등이 있는 위험한 구역으로부터 가까운 곳에 등대가 있을 때에 그 등대에 강력한 투광기를 설치하여 그 구역을 비추어 위험을 표시하는 등화는?

  1. 도등(leading light)
  2. 교량등(bridge light)
  3. 지향등(direction light)
  4. 부등(auxiliary light)
(정답률: 22%)
  • 등표나 등부표 설치가 어렵거나 보수가 힘든 위험 구역 인근의 등대에 강력한 투광기를 설치하여 해당 구역을 비추는 등화를 부등(auxiliary light)이라고 합니다.
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8. 액체식 마그네틱 컴퍼스에서 볼(Bowl) 구성부 중 부실(Float)의 역할로 가장 옳은 것은?

  1. 피벗에 걸리는 실제 중량을 경감한다.
  2. 선박의 동요에도 볼을 항상 수평으로 유지한다.
  3. 컴퍼스 카드를 지지한다.
  4. 남북선을 지시한다.
(정답률: 59%)
  • 액체식 마그네틱 컴퍼스의 부실(Float)은 자침과 카드를 지지하며, 부력을 통해 피벗에 가해지는 실제 중량을 줄여 마찰을 최소화하는 역할을 합니다.
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9. 레이더의 성능과 그 성능에 영향을 미치는 요소를 가장 옳게 짝지은 것은?

  1. 거리 분해능-스캐너 회전속도
  2. 방위 분해능-펄스 폭
  3. 최소탐지거리-수평 빔 폭
  4. 최대탐지거리-첨두출력
(정답률: 31%)
  • 레이더의 최대탐지거리는 송신 전력인 첨두출력이 높을수록 더 먼 거리의 표적을 탐지할 수 있으므로 서로 밀접한 관계가 있습니다.
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10. ＜보기＞의 ㈎에 들어갈 숫자로 가장 옳은 것은?

  1. 2
  2. 3
  3. 4
  4. 5
(정답률: 75%)
  • 중시선에 의한 위치 결정 시, 관측자와 가장 가까운 물표 사이의 거리가 중시된 두 물표 간 거리의 $3$배 이내일 때 매우 정확한 위치선을 얻을 수 있습니다.
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11. 우리나라에서 간행되는 해도의 해도도식 중 ＜보기＞가 표현한 것으로 가장 옳은 것은?

  1. 수심을 모르는 위험하지 않은 침선
  2. 수심을 모르는 위험한 침선
  3. 수심을 모르는 장애물
  4. 해도기준면상에서 마스트만 보이는 침선
(정답률: 75%)
  • 제시된 이미지 는 해도도식에서 수심을 알 수 없으며 항해에 위험을 줄 수 있는 침선을 나타내는 기호입니다.
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12. 동시관측에 의한 선위측정법 중 수평협각법에 대한 설명으로 가장 옳은 것은?

  1. 반드시 관측자와 같은 원 둘레 위에 있는 물표를 선정해야 한다.
  2. 수평협각을 측정하기 쉽도록 물표의 고도가 낮고, 같은 고도인 것을 선정하는 것이 좋다.
  3. 2개의 물표만으로도 선위측정이 가능하다.
  4. 오차삼각형의 크기로 선위의 정밀도를 측정할 수 있다.
(정답률: 67%)
  • 수평협각법은 두 물표 사이의 각도를 측정하여 선위를 결정하는 방법입니다. 이때 측정의 편의성과 정확도를 높이기 위해 물표의 고도가 낮고 서로 비슷한 고도인 것을 선정하는 것이 가장 유리합니다.

    오답 노트
    반드시 관측자와 같은 원 둘레 위에 있을 필요는 없음
    2개의 물표만으로는 선위 결정이 불가능하며 최소 3개 이상의 물표가 필요함
    오차삼각형의 크기가 아니라 그 형태와 크기를 통해 정밀도를 판단함
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13. ＜보기＞는 자기컴퍼스의 자차 계수와 자차 수정에 관련된 내용이다. ㈎, ㈏, ㈐, ㈑에 들어갈 단어는?

  1. ㈎ B ㈏ 동서 ㈐ C자석 ㈑ 연철구
  2. ㈎ C ㈏ 남북 ㈐ C자석 ㈑ 플린더즈 바
  3. ㈎ B ㈏ 동서 ㈐ B자석 ㈑ 플린더즈 바
  4. ㈎ C ㈏ 남북 ㈐ B자석 ㈑ 연철구
(정답률: 50%)
  • 자기컴퍼스의 자차 계수와 수정 방법에 대한 개념 문제입니다.
    자차 계수 $B$는 남북 침로에서 $0^{\circ}$이며, 동서 침로에서 최대가 됩니다. 선수미 분력으로 인한 자차는 동서 침로에서 가장 크게 나타나므로, 이를 수정하기 위해 컴퍼스 볼 아래 선수미 방향으로 $B$자석을 설치합니다. 또한, 수직 연철에 의한 자차는 컴퍼스 앞쪽에 수직으로 플린더즈 바를 설치하여 수정합니다.
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14. 항해 삼각형의 3내각으로만 이루어진 것은?

  1. 항성시각-본초시각-지방시각
  2. 자오선각-지방시각-위치각
  3. 지방시각-방위각-적위
  4. 자오선각-방위각-위치각
(정답률: 77%)
  • 항해 삼각형(Navigational Triangle)은 천체의 위치를 결정하기 위해 설정하는 삼각형으로, 그 세 내각은 자오선각, 방위각, 위치각으로 구성됩니다.
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15. ECDIS의 성능요건(performance standard)에서 요구되는 기본기능에 해당하는 것은?

  1. 물표(target) 추적정보 표시
  2. 자동항해
  3. 알람/경보 표시
  4. AIS 정보 표시
(정답률: 50%)
  • ECDIS의 성능요건 중 기본기능은 항해 안전을 위한 필수 정보 제공에 집중됩니다. 알람/경보 표시는 선박의 안전한 항해를 위해 필수적으로 요구되는 기본 기능에 해당합니다.

    오답 노트
    물표 추적정보 표시, 자동항해, AIS 정보 표시: 기본기능이 아닌 추가 기능 또는 연동 기능에 해당함
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16. ＜보기＞의 빈칸 ㈎, ㈏에 들어갈 단어는?

  1. ㈎ 평균 고조면 ㈏ 평균 저조면
  2. ㈎ 약최저 저조면 ㈏ 평균 고조면
  3. ㈎ 약최저 저조면 ㈏ 약최고 고조면
  4. ㈎ 약최고 고조면 ㈏ 약최저 저조면
(정답률: 70%)
  • 우리나라의 기본 수준면은 약최저 저조면을 기준으로 하며, 해도상의 해안선은 약최고 고조면에서 바다와 육지의 경계선으로 표시합니다.
    따라서 ㈎는 약최저 저조면, ㈏는 약최고 고조면이 정답입니다.
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17. 교차방위법으로 선위를 결정할 때 오차삼각형이 발생하는 원인을 ＜보기＞에서 모두 고른 것은?

  1. ㄱ, ㄴ
  2. ㄴ, ㄷ
  3. ㄷ, ㄹ
  4. ㄱ, ㄹ
(정답률: 84%)
  • 교차방위법에서 오차삼각형은 관측값의 부정확함이나 작도상의 실수로 인해 위치선들이 한 점에서 만나지 않을 때 발생합니다.
    측량값이 정밀하지 못하여 해도에 기재된 목표의 위치가 부정확할 때와 위치선을 해도에 작도하는 과정에서 오차가 포함될 때가 이에 해당합니다.

    오답 노트
    물표의 방위를 측정하는 동안 선박이 움직이지 않았을 때: 오차 발생 요인이 아님
    물표를 거의 동시에 관측하였을 때: 오차를 줄이는 올바른 방법임
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18. Pilot Chart에서 제공하는 정보로 가장 옳지 않은 것은?

  1. 해류(Currents)
  2. 각 지점의 탁월풍(Prevailing winds and calms)
  3. 안개발생분포(Percentage of fog)
  4. 각 지점의 조석(Tide)
(정답률: 42%)
  • Pilot Chart(항해도표)는 해류, 탁월풍, 안개 발생 분포, 기온, 기압 등 광범위한 기상 및 해양 정보를 제공하지만, 각 지점의 구체적인 조석(Tide) 정보는 조석표(Tide Tables)를 통해 확인해야 합니다.
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19. 천체의 동시관측에 관한 일반적인 주의 사항으로 가장 옳지 않은 것은?

  1. 천문기차의 영향을 줄이기 위하여 저고도(대략 20° 이하)인 천체는 피할 것
  2. 시수평의 명료도가 방위에 따라 다른 때에는 될 수 있는 대로 그 명료도를 고려하여 천체를 선정할 것
  3. 위치선의 곡률로 인한 오차를 작게 하기 위하여 되도록 고고도(대략 80° 이상)인 천체를 관측할 것
  4. 관측 또는 계산에 익숙하지 못한 사람은 되도록 달이나 행성의 관측을 피하는 것이 좋다.
(정답률: 62%)
  • 위치선의 곡률로 인한 오차를 줄이기 위해서는 천체의 고도가 너무 높지 않은 적절한 고도를 선택해야 합니다. 고고도(대략 $80^{\circ}$이상)의 천체를 관측하면 오히려 위치선의 곡률이 심해져 오차가 커질 수 있으므로 피해야 합니다.
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20. 육분의(Sextant) 오차 중에서 사용자가 수정할 수 있는 오차는?

  1. 조준 오차
  2. 편심 오차
  3. 눈금 오차
  4. 분광 오차
(정답률: 59%)
  • 육분의의 오차 중 조준 오차는 관측자가 조준경과 지평선을 일치시키는 과정에서 발생하는 오차로, 사용자가 조절 나사를 통해 직접 수정할 수 있는 가변적 오차입니다.
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